随着新能源汽车的迅速发展，造车新势力无疑在这场市场革新过程中大放异彩。很多仅成立几年的新能源车企一时间风头无两，几乎能够和拥有几十甚至上百年历史的大品牌并驾齐驱的地位。不过这么大的市场，凭借些许造车新势力是不可能完全吃得下的，同时在全球的传统车企中也有不少已经开始布局新能源板块。《车壹圈》这就来为大家介绍几款出自合资品牌中的纯电动车型。

提到国内的合资品牌，谁都不能忽视大众，即使是在纯电动领域。宝来纯电版算是大众在国内进军新能源领域的一块试炼石。该车的外观方面很好地继承了燃油版宝来的设计风格，不过在很多细节之处还是有新能源的特有设计。像前脸的进气格栅和下方的导流口设计，除了普通的包围套件，还增添了和车身颜色相同的饰条，远远看去就像是封闭式的格栅设计。在尾标上也增加了新能源的专属“e”标识。

在车内宝来纯电版和燃油版并没有什么区别，就连挡把都是传统的造型，不过车上的缝线都换成了象征着环保的蓝色缝线。在性能和续航方面，宝来纯电版搭载的一台最大功率100kW，峰值扭矩290Nm的永磁同步电机。不过在续航方面该车搭载的电池容量仅有40kWh，270km的续航能力并不是很可观，唯一的好处就是慢充也仅需5个小时。但是近300km的续航能力若只是满足市内日常上下班也还是勉强能够接受的。

轩逸这款车近年在轿车市场表现得异常优异，已经连续多月蝉联国内轿车市场销量冠军。日产当然是不会放过这样一款畅销车型的，所以轩逸纯电版就随即而来了。该车在外观方面基本和燃油版轩逸如出一辙，不过在前脸采用了封闭式的进气格栅，并且倒梯形的镀铬饰幅度没有那么夸张。整个前脸还是被亮黑色的饰板收纳为一个整体，呈现出一体化的视觉效果。

在车内，轩逸纯电版算是综合了上一代轩逸和最新轩逸的设计特点。悬浮式的中控屏是没有的，但是方向盘是最新造型，此外传统的挡把也换上旋钮式设计。性能方面，轩逸纯电版搭载的一台最大功率80kW，峰值扭矩254Nm的永磁同步电机。虽然相比前面的宝来纯电版稍弱一点，但是该车的续航里程为338km。所以综合来看，轩逸纯电版和宝来纯电版的基础实力是差不多的。

说完了德系和日系，一向推崇大马力的美系车其实在新能源领域也已有建树。来自雪佛兰家的畅巡是该品牌在国内的首款纯电动车型，畅巡在外观设计方面秉承了美系车的肌肉风格，车身和引擎盖上的线条非常的硬朗。而且该车故意将封闭格栅压缩得尺寸很小，充电口也很巧妙的和车标融为一体，乍一看根本不像一台纯电动车，反而是一台肌肉十足的运动车型。

在车内畅巡采用了液晶仪表和悬浮式中控屏的设计，整体的科技氛围很是浓烈。而且该车的挡把也是传统样式造型，如果不是车尾那个蓝色“EV”标识，静止状态还真不容易看出这是一台纯电动车。动力方面畅巡搭载的一台最大功率110kW，峰值扭矩350Nm的永磁同步电机。410km的续航里程算是突破了可观的400km，短途郊游啥的能够满足了。

德日美系的燃油车算是在国内合资车中占据了绝大部分江山，但是在新能源方面，韩系车应该是表现得最为活跃。现代家的菲斯塔纯电动就是代表之一。该车的前脸采用了标志性的封闭式格栅设计，但为了使其看上去更加协调，设计了一条镀铬饰条横贯前脸并连接着两侧大灯，让该车的运动气息得以保留。两侧的导流口设计应该也是相同的作用。侧面是一溜到底的溜背式设计，就运动范来说，菲斯塔纯电动算是非常尽力了。

在车内，方向盘、座椅等地方那些象征着激情的红色涂装是看不见了。挡把也换上了按键式设计，这一点可以说是因为纯电动车的改变，也可以看作是采用了最新的家族设计，毕竟第十代索纳塔就是按键式换挡。性能方面，菲斯塔纯电动搭载的是一台最大功率135kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步电机。而续航方面相比上述几款车型则是有明显的优势，490km的续航能力算是跻身一流水准了。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，相比造车新势力不断在性能和续航方面的突破，传统车企们似乎真的是要慢一拍。不过凭着品牌以及市场根基的优势，这些车型也形成了市场的一股重要支撑力量。值得注意的是韩系车型，在传统燃油车市场被德日美系挤压后，从其在新能源方面的动作来看，很有可能打的就是借助新能源完美翻身。所以各位圈友在选择合资品牌的纯电动车时，不妨多做一些背景资料调查。看看谁是铁了心要在新能源领域大放异彩，谁又只是做做样子糊弄大家。