5W-30机油和0W-30机油有什么区别呢？按照以往大多数车友在网上能够看到的那些文章的表述，基本都会这样描述：30表示机油的高温黏度，数字越大就越黏稠。而W代表冬季，W左侧的数字则代表了机油的最低使用温度。

比如说5代表机油最低使用温度为-30度，因为此机油在温度达到-30度后黏度大增，变得非常黏稠，难以流动。而0代表机油的最低使用温度为-35度，原因相同。因此呢，在南方地区来说，5W和0W其实并没什么实际使用区别。

因为南方地区冬季最冷的时候，温度也很少低于0度，甚至结冰都很少发生。因此选择机油的时候，5W和0W都无所谓。而北方地区冬季温度往往有低于-30度的，因此选择机油的时候就必须注意这一点。

机油标号的真正含义

“前后双级”的正确解读

我想，大家在网上能找到的大多数文章应该都是这样描写的。那么这种说法到底对不对呢？——首先我想说，网上的这种描述方法，基本没有错，但是并没有说透、说彻底。

其实机油标号字母W前面的数字除了可以表示机油的最低使用温度之外，还有其他含义。我们知道如今的机油都是“双级机油”，用最最通俗的话来说就是“夏季机油+冬季机油”的“两用配方”。

我们依然以5W-30和0W-30为例来说明具体都是啥意思：我们知道5W-30机油，高温黏度级别是SAE30，意思就是“相当于SAE30号单级机油的黏度”。那5W真正的含义是什么呢？其实就是说“这个机油在低温下的黏度，相当于5号单级机油的黏度”。

0W/5W通常意味着不同CCS指标

他们之间“互换”有讲究！

5W-30说通了，那么0W-30当然也就不需要解释了，往上述文字里套就可以理解。我们知道机油的标号数字越大就越黏稠，因此5W-30机油比0W-30机油在低温条件下更黏稠。反过来说就是：0W-30机油比5W-30机油在低温条件下流动性更好。

记得之前我曾写过关于机油的CCS指标的知识，CCS指标就是机油低温黏度性能（流动性）。因此呢，这两者具体使用的时候是有讲究的。比如：为了在发动机启动瞬间更快的建立起润滑保护层，我们可以运用“0W”系列机油。而针对一些老旧车辆，更强调发动机密封性能的维持，则往往“5W”系列更适配。

到这里为止，基本上把0W和5W的区别说清楚了。当然，如果是在北方地区的车友，还要参考冬季的晚间最低温度信息（毕竟机油冻住了可不是闹着玩的），温度低的地区0W就是“绝对主力”了。

补充知识：

SN-PLUS级别是什么级别？

讲完了“0W和5W”区别之后，我们进入到今天的第二个话题：就是近期我们接触到了一些新款机油，他们的级别是SN-PLUS和SP，这是以往我们没见到过的机油级别，所以不少小伙伴就在询问，这2个级别是怎么回事？到底是个啥关系？那今天我们就来说明一下。我们以车友最为熟悉的美孚品牌为例：美孚的新品“黑金系列”机油就是SP级别的，我们就以它为例。

第一方面，如今发动机排量越做越小，加上涡轮增压技术的不断普及，增压压力越来越高，小排量发动机却要求输出大功率，因此单位升功率越来越高，发动机负荷越来越大，这导致了一个问题：低速早燃。简单来说就是火花塞还没点火，气缸里的汽油自己就燃烧起来了。

导致的后果就是可怕的爆震！越是大负荷发动机越容易产生“早燃”问题，而爆震又会导致发动机受损，因此越来越需要想办法去“抵抗”爆震。因此SN机油进化之后就有了SN-PLUS级别。——显然它就是为了现代化大功率发动机而准备的。

补充知识：

SP级别又是一个什么概念？

此外，如今发动机排放指标越发严格，从国5时代跨入了国6时代。国6发动机的尾气处理环节比起国5阶段来说，多了一个叫做颗粒物捕捉器的部件（代号GFP，柴油则为DPF），它的过滤密度很高，如果机油中的灰分太高的话，长期用下来，GPF装置就有被堵风险。

GPF被堵后车主便需要花钱找专业维修店处理清洁疏通了。因而美国石油协会在制定SP级别时，是提出了相应的要求的。从性能表上我们可以看到，SP级别机油的清洁能力较以往级别机油提高了14%，并在燃油经济性方面提升了25%，以及在高温增粘方面提升了33%。总体性能较以往产品有较大提升。

除此之外，工程师们发现现代化发动机越来越多采用金属链条正时，而传统的机油对于链条的润滑并没有想象中那么强大，因此很多发动机“老龄化”之后呢链条往往都会被拉长、磨损。因此机油行业就着手解决这个问题，而这一系列性能的全面优化的结果就是SP级别机油的诞生，比如上述的美孚最新的“黑金版”就是此类产品。