不少朋友想知道这辆新款现代索纳塔的内部做工用料如何，今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始，看看其内部品质。

 

前防撞梁

单层辊压

拆掉前保险杠，看到一根非常长的单层辊压钢板防撞梁，厚度只有1.27毫米，但左右两侧延伸得比较多，能覆盖车头的71.04%，在偏斜碰撞中能起到一定作用。

为了更好的应对25%偏斜碰撞测试，这辆车还设计了环形副纵梁，用来更好的吸收化解碰撞能量，提高碰撞测试成绩。

前部有一根塑料横梁，但强度较低，因此我们并不把它算作防止行人卷入的副防撞梁。

前防撞梁与杠皮之间有一根行人保护缓冲泡沫。

ACC雷达装在前防撞梁的固定钢板支架上，没有丝毫的缓冲余地，如果发生低速碰撞，ACC损伤的几率比较大。

前吸能盒是可拆卸结构，带有相应的溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁

塑料

拆掉后保险杠，这辆车与其余拆过的韩国车一样，是一根塑料后防撞梁，在我们的评分体系中，不能算做有防撞梁。

为什么总会有车用塑料后防撞梁，甚至没有后防撞梁。原因很简单，就是没有法规要求后防撞梁，有或没有，材质、强度、吸能效果都无所谓，而且国内外的碰撞测试也很少进行尾部撞击测试。因此为了节省成本，后防撞梁通常会被优先“优化”。

这根塑料后防撞梁也是来自摩比斯，材质是PP GF40，含有40%玻璃纤维的增强聚丙烯塑料。这种材质确实要比普通聚丙烯（PP）塑料强度好，但吸能效果差，很容易断裂，没有更多形变吸能的效果，远不如钢材和铝合金，并不适合作为防撞梁使用，准确的说这其实是一个后保险杠的固定支架。

有朋友问美国版本的索纳塔是不是钢板或者铝合金防撞梁。我们搜遍全网以及阿拉巴马工厂的资料，没有找到确切的资料来证明后防撞梁的材质，不过却找到了塑料后防撞梁的原厂配件，因此，只能推测美国版的索纳塔很可能也是塑料后防撞梁。

碰撞测试

目前这款车只在美国IIHS进行过碰撞测试，成绩还不错，获得了“安全推荐”的认证。当然，这是国外的碰撞测试成绩，仅作为参考。

总结

韩系都爱用塑料

从前后防撞梁的用料来看，这辆新款索纳塔基本符合我们对韩系车的预期，简单的前防撞梁，塑料的后防撞梁是大多数韩系车的标配。因为现代集团旗下的供应商摩比斯就拥有塑胶化工厂，为了所有现代集团车型提供塑料防撞梁以及其它车用塑料制品，甚至包括塑料下摆臂。

毕竟是新款车型，在整体结构方面还是做了很多优化，尤其是针对25%偏斜碰撞测试做了专门的加强。除了防撞梁宽度增加以外，车身结构还增加了环形副纵梁设计，因此才会有不错的美国IIHS碰撞测试成绩。但是，碰撞测试通常并不进行追尾撞击测试。因此，才会有韩系车的塑料后“防撞梁”。谁让考试不考呢？你不能指望学生突然自己热爱学习吧。

那么这辆车的底盘情况如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020现代索纳塔防撞梁评分