10月20日，在小鹏汽车肇庆的工厂内，小鹏汽车迎来了又一个历史性时刻：旗下第10000辆小鹏P7正式下线，而从1到1万，只经历了短短5个月，这也创造了现阶段造车新势力中所有单车型的最快万辆下线纪录。

而这并不是小鹏汽车今年唯一的高光时刻。

对于很多车企来说，2020年何止一个惨字，但小鹏汽车却走得顺风顺水。先是赴美上市，成为继蔚来和理想之后第三家登陆美股的国内造车新势力；此后，100台小鹏G3i在广州新沙港发运至欧洲挪威，正式走向海外市场；9月28日，小鹏汽车宣布，获得广州开发区管委会全资企业40亿元融资，同时，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州市知识城智能装备区奠基，小鹏汽车“广州+肇庆”的智造双擎布局已初具规模。

P7的快速破万，反映出小鹏汽车不俗的市场表现。最新官方数据显示，9月小鹏汽车实现交付3478台，同比增长145%，创历史新高；其中小鹏P7销量为2573辆，连续三个月稳定增长；小鹏汽车第三季度总交付量8,578台，同比增长266%，虽然并非销冠，但在造车新势力中已然稳居头部阵营。

照理说，何小鹏有理由志得意满。过去几年，传统汽车圈一直对小鹏汽车等互联网出身的造车新势力充满质疑。作为公司联合创始人、董事长兼CEO的何小鹏，又常常语出惊人，进一步坐实了“门外汉不知天高地厚”的说法。而如今，小鹏汽车的成绩足以打脸这些人。

然而，随着公司的不断发展，何小鹏似乎逐渐收起了“锋芒”，不再“口无遮拦”，言谈举止越来越像曾经站在对立面上的传统汽车人。

在小鹏P7第一万辆下线仪式上，何小鹏说：“面对这10000份信任，小鹏汽车唯有以高品质高智能的产品才能回馈鹏友们。我们仍然以高标准要求自己，继续加电，早日见证第20000辆、第50000辆、第100000辆小鹏P7的下线。”

相比展示炫酷的黑科技以及宏大的企业愿景，现在的何小鹏更多提到的是产品品质。在2020年北京车展的官方直播间里，他引用了雷军的那句话，“创新决定企业飞多高，品质决定企业走多远”。他认为，“智能汽车的核心在于软件运营数据，而它的基础在于品质和制造。”

营销上，小鹏汽车也少了噱头，多了务实。为了进一步提升销量，小鹏汽车推出了多项优惠政策，包括降低购车门槛的电池租赁模式，以及每年3,000度免费充电服务等。看看今年小鹏汽车发布会的“画风”，你很难想象两年前，他们还在靠PS何小鹏裸奔照、在车内大屏玩超级玛丽博眼球。

当然，我们理解“什么时间干什么事儿”的道理。在创业初期，无论是何小鹏还是任何一个新人，想要在壁垒森严的传统汽车产业找到自己的位置，难免要口出狂言，做出格之举。但数年后，他们在教育市场的同时，也在被市场教育。

“今天造车新势力企业，在我的逻辑里都没有上牌桌。”何小鹏对水滴汽车说，“首先体量还不够大，起码月销要1万台，这还只是从初创过渡到创业阶段。其次，我们必须把品牌在中国甚至全球立得更稳，现在我们还很脆弱，还有很多工作要做。”

对于传统造车企业，何小鹏似乎也友善了许多。 “我们很多的友商，今天有非常不错的电动汽车，我很高兴，我们要把市场教育起来，共同把蛋糕做大……从某种角度来看，双方（造车新势力和传统主机厂）都处在互相学习、互相融合的过程中。”

正如其所说，今天的造车新势力和传统主机厂不再是水与火的关系，相反合作与融合屡见不鲜。一方面，传统车企逐渐认识到“未来造车核心可能在运营而不在制造”这句话的真正含义，“软件定义未来汽车”已成为行业共识。

同时，何小鹏的“大嘴”也在为行业带来反思，尤其是今年，一场突如其来的疫情让人们看到新能源车市场的真相。水滴汽车认为，早点认清“国王没有穿衣服”的事实，对于中国新能源车发展其实是一件好事。

另一方面，机遇与变革不假，但汽车行业的底色不会改变，品质与服务永远是品牌的根基所在。汽车行业没有投机的可能，即使与互联网融合，仍然是高投入、长周期的产业，汽车企业无论新旧，都要心怀敬畏，守正才能出奇。

大约，这些道理马斯克还不懂，何小鹏已经明白了。

文/殷楠