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它可能是世上最易被人遗忘的“RS”| 小钢炮养成记

2017-10-20 浏览:3.61万 评论:1

众所周知,RS很多时候都是高性能车型的专有代号。你可能马上就想到家喻户晓奥迪,又或者说是上一期讲到的福特,不过如果要你再数一个估计就没几个人能够说出来了。

事实上除了奥迪跟福特,还有一个很容易被大家遗忘的车厂也以“RS”来命名自家的高性能车型,那就是来自法兰西的雷诺了。虽然雷诺都以“RS”来命名自己的高性能车款,不过在写法上却又跟奥迪和福特两家的有所区别。按照官方的写法应该是“R.S.”,原因是它要代表的并非是车型本身,而是这些高性能车型所诞生的地方——Renault Sport(雷诺运动部)

作为一家很早就积极参加拉力赛事的厂家,雷诺很早就拥有属于自己的赛车部门Alpine(同时也是旗下跑车的子品牌)。在上世纪60年代到70年代期间,负责底盘开发的Alpine跟负责引擎开发的另一家子公司Parent曾经打造的赛车就曾为雷诺在拉力赛场取得了辉煌的战绩。

当然了,成绩好的时候大家还是好说话的,但是到了成绩堪忧的时候,两家公司互相甩锅的事情就无可避免了。随着两家子公司的矛盾越发严重,雷诺最终一不做二不休,决定将AlpineParent合并,于是就有了现在的Renault Sport

Renault Sport正式成立后,除了专注于赛车运动项目以外,也开始了通过在赛事中累积的技术去打造市售的Hot Hatch车型。(其实初衷仅仅是因为赛例规定必须出量产车型才能参赛,可见当年的厂家都是有钱任性的。)而首款车型就是曾经在拉力赛场上取得过佳绩的Renault 5 Turbo

尽管没有采用“R.S.”来命名,但这并不代表Renault 5 Turbo就不是一台高性能车型了。基于Renault 5 Turbo拉力赛车开发的市售版本采用跟赛车版一样的中置后驱布局。(原版Renault 5是前驱)搭载11.4升涡轮增压引擎,提供160匹的最大马力。(赛车版是180匹)而到了1985年推出的Renault 5 Maxi Turbo更是直接将马力提升到350匹,这样的动力水平别说在80年代,即便对今天的小钢炮来说也是很高很高的水平;而且别忘了,Renault 5 Maxi Turbo本身仅重970kg,真要算推重比会比如今许多顶级超跑还要强。

而雷诺真正以“R.S.”来命名的小钢炮车型还得等到21世纪,也就是目前的在售梅甘娜R.S以及Clio R.S。不过相比起在纽北秒天秒地的梅甘娜R.S,大体继承了Renault 5 Turbo衣钵的Clio R.S似乎更具传奇色彩。

Clio I R.S.

初代的Clio R.S.并没有基于第一代Clio进行打造,而是采用了前期型的二代Clio作为基础打造。Clio I R.S.所搭载的是一台2.04缸自然吸气引擎,最大马力182匹。虽然动力参数以小钢炮的标准来说并不出众,不过优异的底盘调教还是让Clio I R.S.收获了不少的粉丝。

或许是法国人的心思你永远猜不透,当二代Clio进行了一次中期改款后,Clio I R.S.居然也发展出了一款异端车型,那就是ClioV6 R.S.。而且除了外观部分的调整,雷诺还直接拿一副3.0V6引擎装在了Clio I R.S.上,使之拥有了250匹的最大马力,而且还是沿用像Renault 5 Turbo一样的中置后驱布局。(Clio I R.S.为前置前驱)堪称是大引擎跟小车搭配的经典之作。(从后面几代Clio R.S.的变化来看此举“晒命”的气息相当浓厚)

Clio II R.S.

按照之前的套路,第二代的Clio R.S.自然而然地就是基于第三代Clio所打造的。相比起前作,Clio II R.S.的最大变化是居然再次用回了一副2.0升的4缸机器,(所以才是装V6纯属“晒命”)并且根据不同的调教推出了多个版本的车型,例如说Clio R.S. 172Clio R.S. 182Clio R.S. 197以及Clio R.S. 200等等。(其实后面的数字就代表马力)据说在Clio II R.S.的整个生命周期里,雷诺一共推出过接近200款各种各样的限量版车型。真要说一句:论会做生意,就服你!

Clio III R.S.

第三代的Clio R.S.就是目前看到的最新一代了。前期型在2012年的巴黎车展上正式发布。相较前代车型,Clio III R.S.最大的变化在于取消了在很多小钢炮车型上都采用的手动变速箱,转而搭载一台由Renault Sport开发的6速双离合变速箱。虽然此举曾遭到了许多车迷的质疑,毕竟像标致208GTi以及福特嘉年华ST这样的高性能掀背车用的全都是6速手动变速器;不过如果说换了双离合变速箱后能获得更快速的换档表现,那似乎也没什么不好的吧。

另外一个比较大的变化则是三代Clio R.S.只推出5门版的车型,而之前的Clio R.S.均为三门版。这是后来无论Civic Type-R FK2以及3代福克斯RS都采用的配置。虽然视觉上没有三门版来得运动,不过起码实用性是加分了的,估计车厂也希望这会成为又一个车迷去说服家人去买这些车的理由吧。

动力部分由一台日产研发的MR系列1.6T机器代替了原有的2.0升四缸自吸机器,最大马力提升到200匹,整体加速性能跟福特嘉年华ST以及标致208GTi相差无几。

到了2016年,雷诺发布了基于Clio III R.S.改进的Clio R.S. 220 Trophy,主要针对引擎进行了强化,使之马力进一步提升到220匹。同年又为庆祝雷诺车队重返F1特意推出了一台Clio R.S. 16 Conceot车型。该款车型换装了在梅甘娜R.S. 275 Trophy上使用的2.0升涡轮增压机器,最大马力达到275匹,峰值扭矩达到360牛米。与此同时该车还采用专有的外观套件,以追求更好的空气动力学表现。

点评:

跟大家说完Clio R.S.的进化史,现在大概知道为什么Renault Sport会是最容易被人遗忘的“RS”了。原来这实在不是名气的问题。其他人之所以会被记住,是因为它们每个使其都有一款印象深刻的Hot Hatch车型;不过正如上面说到的,你每代的Clio R.S都搞那么多变种,到底哪个才最拿得出手那台呢?我想如果不是雷诺的死忠估计也很难一下子说清楚吧,所以人家不记得你也就不奇怪了。

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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级别: 紧凑型车

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