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体验君威GS,除了保值率,一切都好说

2020-10-21 浏览:6512 评论:0

别克君威GS在车坛里就是一股清流。

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十几年前,在我对汽车这个名词有了稍微清晰一些的认识时,一些设计得运动十足的车型就让我印象深刻。当时的汽车市场可不像现在一样百花齐放,即便是家用车市场,能选的也就几样。在当时,宝来1.8T和马自达6算是一股清流,在大部分普通油腻车面前,显得个性十足。

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时过境迁,即便这些车型再怎么个性,也无法逃脱被淘汰的命运。时光转到2011年,别克君威GS面世。相比于那些老前辈,它带给我们很多不一样的惊喜。虽然当时君威的价格居高不下,但依旧收获了不少忠实拥趸。

外观特色鲜明

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而在经过了多次换代后,我们终于迎来了新款君威GS。相比于普通君威,它给人的感觉,更像是一台定制化的PLUS车型。车头的进气格栅多了个红色的GS标识,凸显了自己的身份。而飞翼式的中网下也增添了新的元素,采用插片式单元格,据说采用了钨光电镀工艺,精致得不像一台美系车。侧面,两条硬朗的腰线,一看就是为了年轻人而准备的。而红色的brembo刹车卡钳,熏黑的轮毂也散发着浓厚的战斗气息。轮胎也毫不吝啬的用上了马牌的mc5 18寸轮胎,实属豪横。

内饰也许是最大的槽点

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内饰可以说是全车最大的槽点,尤其是相比于众竞品来说。除了换挡机构变成了按键式,似乎没有太多亮点。安吉星系统固然好用,但每年的费用还是不少的。不过,在高配车型上,座椅采用了AGR的竞技座椅,不管是座椅加热,还是座椅按摩,还是电动按摩,统统都有,整体配置上可以说很有良心。

动力变弱

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动力系统上,代号为lsy的2.0涡轮增压发动机可以说是一大亮点,这台发动机也广泛作运用在通用家族的车型上。根据定位的不同,功率会有所区别。而在君威gs上,这台发动机的最大功率可以达到174kW,相比于之前的ltg发动机来说,功率有了不少的下降。下降的原因是因为新的排放政策更加严格,所以在功率上削弱了不少。但好消息是最大扭矩介入比之前要早得多,即便在1500转时,也可以爆发最大350N·m的扭矩。相比于老款发动机来说,有了不小的提升。对于那些日常在城市里走走停停的车友们来说,这样的扭矩输出十分讨巧。

自动变速箱变化大

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而至于网友们口诛笔伐的通用AT变速箱,这次我也好好的为大家体验了一番。君威GS采用的是一台通用家族的9AT变速箱,它由此前的6AT升级而来。相较于ZF的9AT,它可不是简单的把多的档位安排在五档之中,而是穿插于低速档和高速档之间。这么做的好处显而易见,在动力相同的情况下,档位越多,换挡时转速的变化越平稳,至少从体验层面,也能觉得动力衔接更加绵密。

实际体验的感受也是如此,受限于通用的TCU程序,君威GS的换挡策略依然不算很激进,换挡的节奏也比一般的性能车要慢一些。可以看出,通用还是想让我们在平时开得温柔一点。而至于行驶质感,对于君威GS这种支持CDC动态底盘调节的车型来说,更不在话下。即使是跑高速,除了些许胎噪,其他隔音都做十分到位。

写在最后

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没错,它就是一台让人又爱又恨的车型。很多人迷恋它外观,它的内饰。但TCU的逻辑和主流的运动车相比依旧显得落后。不过,在强大的价格优势面前,谁能挡的住这种诱惑呢?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 15.98-24.98万

级别: 中型车

排量: 1.5T2.0T

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