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三年亏掉大半台车!这几款保值率最低的电动车,你可曾中招?

2020-10-21 | 浏览:41 | 评论:
三年亏掉大半台车!这几款保值率最低的电动车,你可曾中招?

特斯拉从来不缺舆论话题,自从Model 3国产之后,就不断引发出一系列的降价风波,甚至一度成为话题制造者。这不,在国庆期间,这个企业又双叒叕降价了,国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版和长续航后轮驱动版的售价分别降至补贴后24.99万元、30.99万元,降幅分别为2.165万元、3.415万元。

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降价带来的最直接影响就是二手车的价格要再次“缩水”,尤其是纯电动车,本来二手的身份就不太吃香,再整这么一出,估计很多车主又要“骂街”了。不过特斯拉绝对不是最坑的,因为还有很多车的二手价格能让你“怀疑人生”。

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根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年8月中国汽车保值率研究报告》显示,插电混动车型在8月的二手车保值率(3年车龄)由7月的40.0%降至38.4%,而电动车型的保值率则由41.8%上升至48.3%。

虽然电动车的保值率有所提升,但很多消费者在选车时依然很迷茫。湃客今天暂且不谈如何避坑,而是要来整理几款历史上保值率最低的电动车,它们大部分都为停售的状态,其中还有不少存在感几乎为零的车型,一起来看看吧。

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知豆D1是知豆汽车在2015年推出的一款微型纯电动车,当时指导价达到了15.88万元,其搭载最大功率为9千瓦/15千瓦、峰值扭矩为85牛·米/95牛·米的永磁同步电机,工信部续航里程也仅为150-180公里。根据早前的数据,这款车在3年后的二手保值率已经不到10%,而5年后的二手保值率更是仅为7.29%,换算下来,开3年之后只能卖到1.5万元左右,相信当时买了这款车的人早就哭晕在厕所了吧。

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好在知豆D1目前已经处于停售的状态,这款车也已慢慢淡出消费者的视线。至于它是不是为了“骗补”而生,这个话题也显得不那么重要了。

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全球鹰K10对于消费者来说,就更加陌生了,或许很多人压根都没听过这个车型。其实它是康迪电动汽车集团旗下的一款纯电微型车,于2015年上市销售,和知豆D1一样,现在这款车已经为停售状态。

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虽然定位纯电微型车,但是它的指导价并不低,当年新车卖到15.08万元。那二手车价格又如何呢?数据显示,全球鹰K10在用车3年后的保值率仅为13%左右,而5年保值率低至8.55%,与知豆D1不相上下,甚至说“入手即打骨折”也毫不为过。此外,这款车的续航也不如人意,容量为20千瓦时的电池组只能带来最高151公里的续航里程。

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江淮iEV最初在2014年5月份上市,后来也推出了改款车型,不过目前仍是停售状态,其指导价区间为12.85万-17.98万元。该车最高续航也仅为170公里,同时搭载前置的永磁同步电机,最大功率为50千瓦,峰值扭矩为215牛·米。

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据悉,这款车的3年保值率为18.4%,分析其原因,无非有3点:首先价格定得过高,续航里程短,消费者不买单,而买的人少保有量则低,自然保值率低;再有就是电动车的电池寿命难以保证,后期换电池的成本太高;最后跟当时的基础设施不完善也有关系,充电不方便直接导致这一类的电动车销量不乐观。

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启辰晨风定位为一款紧凑型车,上市之初的指导价区间在24.28万-25.68万元。2016年11月,启辰晨风推出了一款领航极地版6.6KW车型,指导价为26.18万元。其采用了前置前驱的布局,电机总功率为80千瓦,最大扭矩为254牛·米;续航方面,该车配备容量为24千瓦时的锂离子电池组,工信部续航里程为175公里。

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不同于前面几款车型,在某些城市的马路上,目前或许还能够看见启辰晨风这款车,独特的造型设计也使它具有了较高的辨识度。至于二手车价格嘛,三年车龄的保值率为23.4%,按照指导价为26.18万元的车型来算,新车开3年后只能卖6.13万左右,甚至连买车时的零头都赚不回来。

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DENZA腾势汽车是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出的首个致力于新能源的汽车品牌,在2010年正式成立时也引起了不小的轰动。旗下纯电动中型车腾势于2014年4月上市销售,指导价区间为36.90万-39.90万元,并于接下来的几年推出了改款车型,不过目前也均为停售状态。

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作为品牌首款量产车,腾势在推出的同时也惊艳到不少消费者,喜欢它外观的人会很钟情于这种设计风格,而不喜欢的人则对其无感。小众的设计也直接导致了该车的销量很“平平无奇”,月销几乎没有破千过,3年车龄的保值率仅为29.7%。

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虽然保值率较低,但不得不说,腾势在当时同级别车型中还是具有一定的竞争力,其搭载的磷酸铁锂电池组容量达到47.5千瓦时,综合续航里程可达253公里,这在那时国内新能源市场刚发展的阶段已经算是表现出色了。

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以上所列车型可能很多消费者都未曾听闻,同时也不乏一些想借用政策利好来“捞一笔”的车型。湃客认为,消费者的眼睛始终是雪亮的,部分滥竽充数的新能源车乃至新能源车企终归要被历史所淘汰,而国内的新能源车市场会逐渐趋于规范化,随着越来越多优质产品的出现,优胜劣汰的局势会更明显。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。