引言 | 宏光MINI交付14,733辆

9月险数来了，车聚君百里加急编制了《9月电动车排行榜》，与大家分享。

上险数由中汽中心每月上旬发布，通过专门渠道定购。它以新车交付时缴纳的交强险为统计依据，能更真实、更准确的反映零售量，有的车企也称交付数。它比车企公布的批发数更准确，因为剔除了在途车、库存车。

一、电动车排行：Model 3终于痛失第一

Model 3是全球新势力的标杆，不知道多少人日思夜想想把它拉下马。这一天在2020年9月终于来了，但却是一款刚上市2个月的微型电动车。

宏光MINI EV以14,733辆的成绩成功登顶，比昔日冠军Model 3多出了3824辆，或多出了35%。“独孤求败”的特斯拉，终于了有今天。

五菱公布的销量是20,150辆，这是传统企业的批发数，包含了在途车和库存车。可以预见，接下来几个月，它将持续爆款。车聚君发现，如果要选一款中国汽车媒体编辑部买的最多的车型，大概就是宏光MINI EV了。

因为：1、便宜，价格只要2.88万，再小的自媒体也能买得起。2、好看实用，市区代步足够，整车有设计感，开出去不丢面儿。3、有话题性，可以不断拍抖音、小视频、写用车体验。

这不得不令人感叹：打败美国车的还是一款中美合资车。

Model 3销量维持在万辆以上，但10,909的成绩相比8月份有所下降。按理9月作为季末，特斯拉肯定会加大促销力度，一般是降一次价。但这次，特斯拉中国兵出险招，把降价放在了10月1日，即季首。

说明，它想牺牲一下销量来换利润。

车聚君之前下过一个Model 3的小定，又取消了。但仍挡不住特斯拉销售在9月连续打了十几个催定电话。

说明没有降价的刺激，只能靠销售们肉搏了。这也直接造成一些销售为了业绩铤而走险，给准车主传达了不实信息，即“近期特斯拉不会降价”。于是不少准车主在9月底提车，瞬间多付了2－3万。

“我们有一个维权群，打算找律师一起起诉特斯拉。”一位9月中提Model 3的车主说，“我们不反对降价，但反对销售信誓旦旦说不降价，诱导我们早提车。”

一位特斯拉销售也觉得委屈：“我们真不知道什么时候降价，甚至10月1号傍晚还是客户告诉我降价了。个人当然希望客户早提车，但至少我自己没有说过不降价。”

他还坦承，现在即使降价，也不如以前好卖了。

“以前降一次价，引来的客流红利最长能吃一个月。”他的声音略显疲惫，“现在降价可能只能维持一周的热度。”

这大概有这几个原因：1、韭菜觉醒了，知道“等等党”终将胜利，且坊间共识是年底会降到21万左右。2、竞品增多了，小鹏P7的高性价比、ES6与EC6的车电分离、汉EV开始度过产能地狱。3、Model 3作为网红车，也有热度周期，它在Model Y和Model 2的消息下不再那么“网红”了。

10月，特斯拉真有点急了。除了Model 3，连Model S也加入了降价阵营。

Model S长续航版本和性能版，都降了2.3万元——最新价格分别为73.39 万、83.39 万。因为它的销量实在太差了：2019年在中国卖了1946辆，2020年前9个月只卖了516辆，月均销量不到60辆。

Model X作为一款SUV，销量稍好。9月共售出1,984辆，创月度历史新高，在榜单中排行第12位。也因此，它没有降价。

二、比亚迪不再是领导者，三英将战吕布

单车销量第三至第五的依次是：广汽Aion S（6,055）、欧拉黑猫（5,171）、秦EV（3,340辆，不含秦Pro EV）。

其中，欧拉黑猫即之前的R1，销量已突破5,000辆；它的畅销其实和宏光MINI EV一个道理，便宜时尚的小车。

比亚迪能拿到电动车第三，很大程度上靠“多生孩子好打架”的产品布局。单车最畅销的秦EV才排第5位，汉EV排第10位，e2第11位、元EV第20位。这么长的产品线，也没能让比亚迪挤进冠亚军。

这和Model 3一款打天下，形成鲜明对比。

当然汉EV，在9月的表现还不错：跻身前十位，2,517辆的销量是8月份的2.5倍。另外，加上汉DM，汉9月总销量为4,028辆，虽然仍远低于官宣的5,612辆，但相比7月、8月，数据相对更真实一些。

要知道，汉EV七八月的上险数不足其官宣数的30%。

汉EV要想挑起大梁，还有很长的路要走。顺提，我们和另一位媒体老师打赌，到年底汉EV的上险数能不能突破3万辆？看来，车聚君是稳赢了。

可预见未来，宏光MINI EV将逐渐放量超过2万月销，Model Y将以电动SUV姿态入场，Model 3将进一步降价，都将吞食比亚迪的市场份额。

对手的牌一直有，比亚迪的牌倒有些尴尬。

蔚来ES6排名上升一位至第6位，交付了3,271辆，在新势力中排名第一。蔚来ES8也交出了1,498辆的成绩。9月份，蔚来汽车总销量为4,780辆，在品牌榜中名列第七。

小鹏P7以2,582辆的成绩排名第9位，相比8月上升一位。小鹏曾经的主力车型G3，销量仍旧未过千辆，为849辆，不足P7的1/3。说明互联网造的车，都有互联网产品的一个特性：红的快，过气也快。

不只是小鹏G3，威马EX5这款“老牌”新势力，9月销量只有1649辆，同比增长24%，还没有Model X增长率高。

同理，面孔更新一些的理想ONE，9月上险数为3,830辆，在造车新势力中高于小鹏。当然，它也会面临产品新鲜度下降的问题，而它的下一款产品要到2022年才能问世，所以后劲儿如何有待观察。

值得注意的是，蔚来、理想、小鹏三家的9月合计销量，已经达到了1.2万辆，无限接近了特斯拉的1.3万辆。

三英战吕布的局面，初步形成。

三、只要定语找得齐，人人都能排第一

“人们只会记住第一名，不会记住第二”，此谓珠穆朗玛峰定理，因此厂家千方百计要多拿第一，善拿第一。

同样的上险数，当定语不同时，“第一”也会不同。以造车新势力的蔚来和理想为例，到底谁是第一，有了不同看法。

理想称自己是9月中国新能源SUV销量第一，1－9月新能源中大型SUV销量第一。

首先定语用新能源，就避免了一大票燃油车竞品，这个还算合理；定语用SUV，避免了Model 3来砸场子；定语用中大型SUV，把ES6甩出去了。

有人开玩笑，如果排一个增程式电动车的榜单，理想ONE会常年第一。

蔚来也不示弱，祭出一张纯电动SUV的排行榜，没有分级别，无疑它是第一。它又列一个30万元以上中型SUV的榜，奥迪Q5L是第一，蔚来ES6排第七，是自主品牌中最高的、也是唯一上榜的。

于是业内戏称：只要定语找的齐，人人都能拿第一。

这种风气大可不必。尽管为了迎合资本市场，需要打榜造势。但纵观全局，无论理想还是蔚来，它们的体量相对整个乘用车市场，还是太小，离真正的第一还很遥远。

心思太多防断肠，风物长宜放眼量。

车聚小结

如今电动车市场出现两个王者：五菱和特斯拉。它们之所以卖的好，车聚君认为主要是两个方面做到了极致：一个是性价比，一个是时尚感。

大家觉得，十月电动车市场会有什么巨变呢？