翻译自 Top Gear

随着近些年性能车领域的复苏，钢炮市场越来越热闹。之前预热很久的现代汽车的钢炮作品i30 N也终于成为了钢炮阵营的一位新成员。

那么既然迈进了这个性能和驾驶乐趣为标签的阵营，如果不能成为一个搅局者那就只能算是一款失败产品了。

现代i30 N到底能将驾驶乐趣和钢炮的其他属性发挥到什么水平呢？

是否有资格成为搅局者呢？Top Gear给了我们答案，小C决定把TG的评测传播给大家，从而希望给大家带来一个比较客观的认识。

下面的叙述将以TopGear的第一人称口吻来叙述。

首先，结论是现代i30 N绝对是一款完全符合制造商设计初衷的钢炮作品，同时也是一款超出了我期待的作品。

借着这款产品，让我对现代新成立的性能子品牌N Performance的运动潜力有了更多的期待。

下面我将通过我的体验和了解给大家呈现更多的细节来更加立体地了解一下这款新成员。

定位和目标？

说出来你可能不信，这款钢炮想要挑战Type R的钢炮地位！

虽然说理性告诉我们，这或许很难立马就实现，但是这款车的投入也是非常巨大，优秀到不会差的太远。先不着急反驳和讥讽，我们来看看这款车背后的意义的力量。

首先一个成功的制造商有一个优秀的性能子品牌是通往成为伟大制造商的必要途径。

所以现代才会不遗余力地去支持这个项目。而对于这个性能子品牌来说，这第一款产品将是最重要的，因为这是一款定调产品，将决定未来后续各种车型的地位和口碑。

如果口碑不佳，翻身就很难了，所以说基本是必须得马到成功。

那么现代投入了哪些呢？

资金就不用说了，为了研发的方便，这款车的开发部门总部直接设在靠近法兰克福，并且测试团队很长时间都待在纽伯格林北环。

整个团队很庞大，有来自AMG、兰博基尼和迈凯轮等等的资深设计师操刀，最后由曾经BMW M的老大Albert Biermann（从这个性能子品牌的名字N Performance也可以看出来现代的决心和“恶趣味”）坐镇掌管全局。

车辆细节

回到车辆本身。

既然叫做i30 N，那么这款钢炮则是基于i30开发的。

不过正如前面所说，因为这款车的性能口碑是如此重要，以至于i30N基本是在之前的基础上重新设计了一番，而不是简单的添砖加瓦。

从重新改造设计的车架结构到强化的车身，更不用说动力总成和整体的操纵体验。

引擎是一颗特别强化调教的现代2.0L涡轮增压四缸引擎，可以爆发247bhp最大马力和352牛米峰值扭矩，经过overboost可以提升到378牛米（声音真的很不错！）。

此外，现代还有一款加强版本的i30 N，这个强化版本的最大马力可以达到271bhp，不过扭矩和基本款一样。基础款的轮圈是18寸，而强化版的则是19寸。

刹车经过升级的同时，转向系统的调教也有细微的不同。两款的悬挂都是前麦弗逊，后多连杆式，同时强化版还有一个电控的机械式差速器。

至此看，这款车的配置还不错是吧。不过还有更多惊喜:：这款车是手刹，并且没有自动变速箱提供，只有手动版本，悬挂的设定也更容易可调。

车身稳定系统可以全部关闭！如果你对自己的技术真的有信心的话，或者在一块安全的地方你可以这么做来放肆一下。

同时还可以进一步关闭自动降档补油的设定，这意味着你可以找一个安全的地方大胆地去练习跟趾技术了，这才是手动档的精髓之一啊，是吧！

同时中控台的触屏可以控制多种驾驶设定，比如引擎的输出，悬挂的设定，车身控制系统，差速器，排气以及降档补油的设定，很酷！

从以上的一些配置的介绍也可以看出来N Performance一开始的初心了，希望这份对驾驶乐趣的追求能够一直延续下去。

驾驶的体验？驾驶乐趣！

说了那么多可观的硬数据，那么真实的驾驶体验呢？

N Performace的设计师设计的初衷并不是大马力输出带来的暴力美学，毕竟最多也就“只有”271bhp供你挥霍，这款现代的领头之作的设计初衷是“驾驶乐趣”（感受到了来自慕尼黑的“凝视”）！

Anyway，消费者可是喜闻乐见主打驾驶乐趣的车型，不是嘛？

即使驾驶模式的设定调整为Normal，在英国的B级路面上驾驶起来依旧感觉挺硬。所以你们应该可以感受到这款车的设定起点。

现代的工程师告诉TG，如果在纽格柏林北环上你根本不会选择最强的Sport+模式，因为Sport模式的悬挂设定已经够呛了。

相比于这一点，从离合到变速箱的手感，到刹车的感觉都非常“丝滑”而干脆，也非常带感，总之就是体验相当棒。

尤其是刹车系统的表现相当棒，热衰减的阈值相当高，所以你驾驶起来可以非常有信心。转向系统表现也不错，转向很干脆直接也很准确，整个操控表现都很不错。

开头说到悬挂设定很硬，不过给你好处则是，响应特别快，并且车身的侧倾非常小。在弯道的时候，会立马提升内侧轮的高度来调节。

并且这个反作用对于日常的驾驶没有任何副作用。相比于福克斯RS的“硬”，i30 N的硬更加容易控制，因为我个人更喜欢这个。

在弯道，这款车的转向的操控的真正表现才会体现出来，相当敏锐。同时整车的平衡性极佳！

再提一下高配版的限滑差速器。这个差速器的整合会让你很少注意到它在工作。不过在类似发夹弯的地方它确实在起作用。

再回到引擎，动力是不是太少了？

尽管我们也知道了现代设计的初衷是“驾驶乐趣”，而且确实，这是他们心目中想要的想要的性能应该有的动力水准。

不过要我来说的话，如果现代的定位真是那些炙手可热的前辈们的话，这个输出确实不够，这可能是这款车的疏忽之处吧。毕竟Type R坐拥306bhp，新梅甘娜也有276bhp或296bhp的水准，高R则是306bhp，而福克斯RS更是达到了345bhp！

真想去搅局这些老炮儿们，如果动力水准更强的话或许效果会更好。不过是不是那样失败的风险更大呢？

我们不得而知……

尽管我们期待更多，这颗四缸引擎的表现真实足够的好，对于涡轮迟滞，现代给了一套效果很不错的方案应对延迟。

所以最终给你的动力响应非常及时，而且动力响应的区间表现相当不错。最终通过手动变速箱，这款车的百公里加速可以达到6.1秒，已经很不错了。

最后是外观和内饰方面，小C觉得对于颜值还是见仁见智吧，所以还是直接看图说话吧，我个人认为还是很不错的。

作为现代直接去挑战那些钢炮老手们的作品，i30 N表现依然很不错。虽然可观理性来讲和顶尖的对手们比起来肯定会有不足之处，但是也是不可多得的佳作之一。

为了能够在钢炮阵营中夺取一部门份额，除了车型本身的参数和体验，最重要的就是价格！而这又是一个好消息，因为i30 N两款的价格分别是24995英镑和27995英镑。

那么到底后期表现如何，我们拭目以待。