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锦程说车 | 四缸保时捷718还是保时捷吗?试完有新的想法

2017-10-18 浏览:1.50万 评论:0

这真是一件纠结的事情!好不容易,传说中保时捷操控最好的Cayman车型迎来了最漂亮的一代,但是引擎却从6缸换成了4缸。

还记得去年网上流行的一个段子:

车开到某大学门口等红灯,车外一男生和妹纸而对而泣。

“我们真的不适合,你死心吧!”妹纸在大喊。

“我哪里不好我改还不行么......”男生的挽留显得有点无力。

“你以为什么都可以改么?”妹纸说着指向我的车。“就像这辆福克斯,虽然改了尾翼、轮圈和排气管,但还是会被边上那辆保时捷甩开三条街!你懂了吗?不会就是不会!”

福克斯RS、奥迪RS3和TT RS在性能上经常被拿来对标Cayman

说话间.....绿灯亮起,早已开启了弹射模式的我已经深踩下油门。伴随2.3T的350马力引擎的怒吼,加上全时四轮驱动的支持瞬间甩开了Cayman渐渐远去......

深藏功与名,加油吧兄弟,我只能帮你帮到这里了。夕阳下,这辆福克斯独特的排气回压声音回荡在空中,微微隆起的引擎盖和前后RS标识格外的耀眼......

中置引擎,水平对置,Cayman有着最合理的跑车布局

是的,新一代的保时捷718 Cayman只是一副2.0T水平对置4缸引擎,输出只有250马力,0~100km/h加速需时5.6秒。所以,理论上当一辆贴着RS标签的福克斯在灯位起步时赢掉一辆保时捷Cayman,是很正常的事情。

很不幸,那一天当我上班的时候,发现同事新提回来的保时捷就是这一辆718 Cayman,2.0T水平对置4缸引擎。但也很幸运,这让我见识了最入门的保时捷开起来是怎么样,保时捷打造的4缸引擎水平会怎么样?

四缸涡轮增压的开起来怎么样?

自从保时捷用了4缸以后,网上已经闹得沸沸扬扬,很多媒体试车后的感觉是——很失望!涡轮增压后的4缸与以前6缸自然吸气声音是天上人间,甚至说完全没有保时捷风范了。

说这话可以理解,本来4缸与6缸在高转的表现是有高低之分,而且还要加进涡轮增压,要知道涡轮增压是毁掉一副引擎好声音的罪魁祸首。不相信?你听一下涡轮增压F1赛车的声音就知道。

不过即使真是这样,我对保时捷打造4缸引擎的功力丝毫不怀疑,要知道连续夺得三年勒芒24小时冠军的919 Hybrid就是4缸,打造这副718上的民用4缸肯定也用上了保时捷在勒芒的经验。

座椅包裹性非常好,当然这会影响到一点舒适性

坐进718 Cayman的驾驶座,尽管内饰都换新了,但还是很容易找到保时捷那种熟悉的感觉,方向盘尺寸偏小,经典的三个指针式仪表,还有熟悉排档杆和按键触感。点火钥匙是在方向盘左边(旧时勒芒赛车传统),还一定要从左向右拧完全程才能启动引擎。

Cayman前后都设计有行李舱,引擎启动一个小时后发现尾厢地板温度并没有升高,实用性很棒

引擎启动的瞬间,“轰……”我心里暗暗惊喜——声浪一点都不比上一代低,很有点赛车的感觉。怠速的时候与上一代H6声音很像,很低沉的机械敲击声音。即使是上路慢驶和加速,背后传来的声音比911之类还要大,别忘记718是中置引擎,加上不到2.5米的小轴距,引擎相当于就放在你的身后。

上一代Cayman无论是2.7L 6缸还是3.4L的6缸,稍为拉高转速后声线就会变得像911一样迷人,与法拉利相比保时捷不那么尖锐,但像重金属乐器演奏般非常有质感,更有一种原始赛车的味道。

方向盘顺时针方向分别是“自选、标准、运动和运动+”模式

但是这副水平对置4缸增压引擎声线不够尖锐,而且运转的平顺性明显不及6缸,你发会现它高转更粗暴,震动比6缸稍大而且更吵杂,如果你在现场听见CTCC中国房车赛那些涡轮增压大马力赛车的声音。嗯!就是差不多那种声音。

开上一代6缸 Cayman进隧道的时候,我的固定动作是降下车窗、用拨片强行降挡听听引擎声音。但是开4缸的718 Cayman同样进隧道,我试了两次这个动作。然后,就没有太大兴趣了。

250马力和310Nm加速会怎么样,还能算跑车么?

保时捷的弹射起步是所有品牌中最好的,6000rpm放开刹车,718 Cayman 就最有效率地被弹射出去。250马力和310Nm,百公里加速5.6秒(配备 Sport Chrono 组件 5.4 秒),这种数据一点都不保时捷,现在随便找一辆奥迪都能秒掉它。

提供20秒涡轮增压“鸡血”模式,加速可以更快

保时捷7速PDK双离合是业内最好的变速箱之一

不过实际的加速感不会有5.6秒之多,一来保时捷的数据一向保守一些,二来718的油门响应速度和7速PDK双离合变速箱实在太给力,即使是标准模式下加速也是有带感,而且你不会感觉到什么涡轮迟滞这种事情,动力的掌控得心应手。

运动悬挂可进一步降低车身高度,可以手动升降尾翼,改用4缸后开车前自动启停必须关掉

由于试驾场地的原因,这一次我无法做太激烈的操作动作,不过718 Cayman整体的驾驶感和操控与上一代非常接近,毕竟车身尺寸和轴距都几乎一样。我完全知道,即使是250马力的718 Cayman,如果赛道上也没有什么理由给比它动力更强的对手。

只要你读懂什么是保时捷,什么是中置引擎跑车就知道,保时捷从来不会在数据上欺负别人,它只会在赛道上碾压对手。

我曾经在德国莱比锡的保时捷赛道,试驾过上一代Cayman,这条集合了世界上一些著名赛道的特点而建成保时捷测试赛道,最考验车辆的全面性能。当时刚开完速度更快的保时捷911,然后换开低级别的Cayman,我以为低输出的Cayman好应付得多,后轮应该不会轻易打滑的。

谁知我错了!当我放心大脚油门出弯的时候,车尾马上横过来,但只要我轻轻反打一下方向收点油门,Cayman又回到原来的线路上,非常受控。真的不能小看这辆入门级的保时捷,它一样很强悍,而且在赛道上依然可以跟上911速度。

保时捷依然是保时捷,718 依然是一辆跑车

我一直不认同旧款Cayman的设计,侧面线条不太流畅,但自己从去年新一代718 Cayman车型上市后,它已经变得像911那样漂亮。

而就在前一天这辆718 Cayman试驾车到公司时候,我的朋友圈被公司几位小MM刷屏了,大家都争相与它合影,尽管这只是一辆入门价格58.8万元保时捷。要知道此时此刻,我正在外面试驾法拉利812 Superfast和保时捷911 Turbo……

上一代Cayman入门版售价72.7万元,而新一代718 Cayman售价只是58.8万元起,不过除了声音差了点,动力与一代2.7L 6缸差不多。

这就是市场,除了声音和高转的感觉没有那么棒外,便宜十几万元依然能让你拥有保时捷最好的操控,其它就是你考虑的了。

文/摄影 | 阮锦程

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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保时捷718

官方价: 56.5-157.8万

级别: 跑车

排量: 2.0T2.5T4.0L

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