面子与里子，如何取舍？

消费者需要的到底是豪华品牌带来的面子加成，还是需要高价值产品带来的质感，成为困扰汽车厂家的两难问题。

就像是汽车论坛里，有人提问："手握30万，买什么品牌好"一样，总有留言支持豪华品牌，也有人支持更经济实用的品牌。

答案没有对错，只是各自的出发点不同而已，若是偏商用，豪华品牌带来的加成的确比经济型车高；但若偏家用，豪华品牌则没有那么高的附加值。

但市场总有其它的需求：既要面子又要里子，那又该如何选购呢？

其实在我看来，二线而豪华品牌就是这个问题的最优解，一方面品牌形象能提供不错的面子加成，另一方面，售价差距不大的前提下，二线豪华品牌有着更高的性价比。

而在二线豪华品牌中，既有里子，又有面子的车型，凯迪拉克CT6算一个。

凯迪拉克一直被人津津乐道的，便是性价比，这个标签在CT6身上尤为明显。

一方面是价格，当同级别竞争对手E级、5系、A6售价区间基本都达到了40-60万，而CT6的售价却下探到38万-46万之间，还能提供十分诱人的终端优惠。

以重庆地区为例，已有4S店给到9.5万左右的现金优惠，CT6入门版本的裸车价格已经下探到28万左右，而BBA中相对优惠较大的奥迪，入门价格也要36万左右。

另一方面是配置，CT6的配置只能用十分良心来形容，比如全系标配2.0T+10AT动力组合、后驱布置、同级最宽大车身、最快百公里加速时间…

"合理的价格+良心的配置"，这才是CT6的杀手锏

相较于BBA等竞品车型，凯迪拉克CT6在外观风格上有着明显的不同，凌厉的钻石切割线条设计为CT6赋予了别样的魅力，马路上最靓的崽非他莫属。

而同级别最大的车身尺寸(宽高分别达到了5223/1879/1492mm，轴距达到了3109mm)

让CT6霸气十足，只能说气质这一块，CT6是拿捏得死死的。

而相较于个性化十足的外观，CT6的内饰则相对低调，并没有那么多浮夸的设计风格，也没有用豪华材料堆砌的方式营造豪华感，简约大气，这是CT6内饰给人的第一印象。

其实凯迪拉克这个品牌相较于BBA，是更加容易受到年轻消费者喜爱的，一方面造型设计潮流新颖，另一方面凯迪拉克网络人设更容易被年轻消费者接受（毕竟哪个年轻人不喜欢洗浴场所呢？）

CT6作为凯迪拉克旗下的拳头产品，其配置堪称豪华，不仅前排座椅支持加热通风、多角度调节，后排的座椅同样也支持，此外，全车四个座椅还都支持按摩，并可切换4种按摩方式和3种按摩力度，而车内空调可分别进行独立四区调节控制，还为后排乘坐人员提供了两个独立的屏幕。

CT6不仅目之所及皆豪华，触之所及皆质感，在音效方面同样十分出众，CT6搭载的Bose Panaray34扬声器音响，能让驾乘人员宛如置身音乐厅。

还值得一提的是，目前凯迪拉克的Super Cruise辅助驾驶系统已经下放到46.97万元-48.97万元这两个车型上了，消费者可以体验目前最先进的自动驾驶系统。

简单来讲，这套系统依托先进的传感器配置（5个摄像头、18个不同类型的雷达传感器）以及高精雷达，可以让车辆自动保持在单一车道的中间行驶，让驾驶员可以放开双手。

不过为了行车的安全性，凯迪拉克CT6的这套系统只允许驾驶员放手，但注意力需要集中在前方，为此，CT6有一套专门的驾驶员主动监测系统，如果驾驶员分身，将会进行反馈提醒，直到注意力从新回到驾驶上。

CT6与凯迪拉克旗下的所有车型一样，都是标配的2.0T涡轮增压发动机，该发动机的最大功率为177kW、最大扭矩为350N·m，匹配的是10速手自一体变速箱。

至于驱动模式相信大家早已熟知，毕竟"无后驱，不豪华"这句品牌宣传语流传已广。此外，CT6的悬架形式为前双横臂、后多连杆，兼顾了运动性能和日常的形式质感。

得益于发动机和底盘的优异表现，CT6的百公里加速成绩能跑入8s内，日常行驶下的油耗也仅在百公里8L左右。

写在最后：

作为传统美式豪华的标杆之作，凯迪拉克CT6完美的向消费者展示了什么叫"面子里子我都要，性价比还能不落下"，对于这种产品，笔者只想说市面上越多越好！