接近200万的车却在用2.0T四缸机，这件事会不会让你觉得匪夷所思？

但奔驰还真就这么做了！

最近这段时间最受争议的新车，毫无疑问会是奔驰"大G"家族中的小弟G350。作为家族中下探产品线售价的最低配车型，奔驰似乎也是很懂中国消费者的深度需求，为这部售价超过140万的特供车型配上了2.0T的四缸机。

完全可以理解奔驰想要保（jiang）护（di）地（cheng）球（ben）的心理，但排量和气缸数直接减半，奔驰这一步走得或许是有些过于激进了。也难怪G350一经推出，便走上了舆论的风口浪尖。

不过说实在的，这种砍动力的操作，其实奔驰早就不是第一次做了，无论是CLS260，还是号称"车圈原罪"的GLA，它们的身上都有类似于G350这样"卖标"的嫌疑。

但从市场销量来看，我们的消费者似乎并不太在乎奔驰砍气缸的举动，它们的销量几乎不受什么影响。或许也正是有了这些较低端车系销量的铺路，才让奔驰有了更大的决心，将这套操作放到高端的"大G"身上。

除了动力以外，G350跟上一代G级相比真的可以说是没什么不同，还是那个标志性的巨大三叉星，还是那两个小巧可爱的小圆灯，前脸的变化可谓微乎其微。尾门备胎、19寸的大轮毂、机械式门把手这些经典要素也是通通保留下来，不看尾标，要把它跟G500区分开来还真是挺困难的。

"大G"的卖点就是硬派越野，G350的方盒子外观自然也同样是弘扬家族传统，但要说这套外观有没有气场，只能说是见仁见智。如果想要运动特质，大灯、格栅、外后视镜、保险杠都支持黑色涂装，但买得起这个级别的越野车，对这方面的需求恐怕也不会太强。

内饰方面更是"传承经典"，全液晶仪表盘和中控多媒体屏依旧采用了双联屏设计。中控的整体风格也与奔驰旗下的各大高端车系看齐，尤其是这几个炮筒式的出风口，一眼就认得出来是奔驰的内饰设计。

对于"大G"的车主来讲，中控怎么样并不重要，关键还是中控中间操作三把锁的的那三个实体按键。还好，G350虽然是入门级车型，但还没有连这三把锁都丢掉，甚至还在按键上用数字标注了使用三把锁的按键顺序，生怕你不会用它来跋山涉水。

提到"三把锁"，G350的越野性能也是传承了家族的传统，采用梯形车架的非承载式车身，G350最大涉水深度可以达到70公分，最大爬坡度更是达到了100%，最大侧倾角也能达到35°这样的越野性能，基本就没有什么路是它没法走的了。

258马力，370N·m的动力输出，要说它的动力不足以用来越野，那是在开玩笑，更何况G350依旧搭载扭矩放大功能，哪怕用1.5T三缸机，其实也不会出现扭力不足的问题。

但还是那句话，对于一部售价超过140万，加上终端加价，落地可能要花到两百万左右的顶级越野车而言，用2.0T四缸机这件事，本身就有点太磕碜了。

不妨打开天窗说亮话。

消费者并不是不能接受2.0T四缸的G350，但对比起G500，没有了大排量产生的高昂附加税的它，实际售价不但没有随着动力下降而打折，反而还暗地里涨了十来万。奔驰这回的吃相有多难看，也是尽在不言中了。

到底是谁给了他们"明降实涨"的底气？

这个答案，其实不用多说。

毕竟对于大多数的"大G"而言，车主根本不会开着它去跋山涉水、征服自然，而它一般只会出现在两个地方，一个是自家的停车场，而另一个，则是各大酒吧、夜总会的门外边。