动力方面,现款宝马M2雷霆版搭载了来自于M3/M4车型代号为S55B30的3.0升M TwinPower Turbo涡轮增压直列六缸发动机,最大输出达到了410ps/5250-7000rpm,峰值扭矩为550N•m/2350-7200rpm,传动方面匹配的是7速双离合变速箱。这样的动力总成,让M2 Competition的M血统更为纯正,成为了赛道好手。
不过,大马力输出或者激烈驾驶对于发动机周边部件也提出了更高要求,特别是防止温度过高引发的一系列问题,因此也有些升级是必须进行的。例如以下所带来的这辆宝马M2雷霆版,车主偶尔也会驾驶爱车下赛道,他是如何改装升级的呢?我们一起来看看。
首先,这辆M2雷霆版升级了ASPEC(爱斯派克)的全段排气。很多网友认为升级排气只是带来提升声浪的作用,实则不然。对于一套优秀的排气而言,隔热、提升低扭以及高转的马力才是它的核心作用之一。但不少车友却只顾声浪而忽略了以上几点,导致改装完排气后却出现了动力性能下降的问题。
特别是对于高性能涡轮发动机而言,它的排气温度非常高,是影响大马力持续稳定输出的重要因素。而一套好的排气管头段也直接影响着发动机马力的提升极限。车主表示,ASPEC三元头段采用三层隔热材料,相比一般品牌的两层隔热头段在隔绝发动机排放高温热能方面更加出色,长时间赛道驾驶时也没有出现性能下降的情况,表现相当可靠。
当然跑得快也要刹得住,为了应对赛道竞技,车主还给这辆M2雷霆版升级了ASPEC-Alcon定制的刹车系统,具体配置为前CAR87六活塞卡钳配390mm划线通风刹车盘,后CAR98四活塞卡钳配355mm划线通风刹车盘。
这套ASPEC-Alcon定制版的6活塞卡钳安装了比国内现售产品拥有更大的活塞,直径分别为30.2/34.9/38.1mm,令刹车响应更迅速,性能比原厂刹车更进一步,满足车主赛道竞技的要求。
刹车盘方面采用独特的半月型划线以及通风设计,加上高强度和超轻量化的材质打造,保持出色的耐热性和稳定性,长时间赛道驾驶也不会出现热衰退现象。