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传祺10年,大起大落,为什么的销量从“三甲”跌到“垫底”?

2020-10-14 | 浏览:4710 | 评论:

今年8月,广汽传祺交出了一份似乎自己十分满意的成绩单。

按照广汽乘用车有限公司官方公布的数据,广汽传祺8月份整体销量同比增长了8.6%;环比的增长率达到了15%。已经实现连续7个月销量环比增长,趋势一片大好。

但是,在这些漂亮的增长数据背后,却隐藏着一些现象。

广汽传祺的销量处在历史的哪个阶段?

抛开“同比增长、环比增长”这样的数据,我们来看看广汽传祺销量的绝对值。今年8月,广汽传祺的总销量为32,518辆。这个数据是什么水平?

2017年1月,上市2年的第一代传祺GS4达到了月销量巅峰,当月的销量是34,870辆,现在广汽传祺全系车型的月销量不及当年单一车型的月销量。

2018年1月,广汽传祺达到了月销量巅峰,全系车型当月销量60,661辆,如今广汽传祺的全系销量大约只有当时的一半。

2016年1月,广汽传祺全系车型销量33,222辆,和今年8月的销售成绩相当,但是当时的广汽传祺只有1款SUV和3款轿车,现在的C位担当MPV家族还没有推出,而现在的广汽传祺拥有完善的产品线,4款SUV、3款轿车、2款MPV,还有各种衍生车型。现在的广汽传祺用两倍的产品线,和当年的自己打了个平手。

所以,是不是可以说在“同比、环比增长”数据掩饰下的,是广汽传祺处在历史低谷的真相呢?我们再看一组数据。

2019年6月,广汽传祺的销量是45,618辆,在自主品牌里销量排名第三,排在它前面的是吉利和长安汽车,分别销售了80171辆、57342辆。一年之后,今年8月,吉利和长安汽车依然是自主品牌销量的前两位,销量分别是93,117辆、73,831辆。而广汽传祺则掉到了第八的位置,被五菱、哈弗、荣威、奇瑞、比亚迪等一众自主品牌超越。

一年时间,广汽传祺从“三甲”跌倒了几乎“垫底”的位置。

今年前7个月,受疫情影响,国内汽车总销量是1236.5万辆,同比下降了12.7%,而广汽传祺前7个月的总销量是166,264辆,同比下降了22.14%,下降的幅度远超国内车市平均值。

不管从哪个角度的数据去看,我们都可以说,在“同比、环比增长”数据掩饰下的,是广汽传祺正处在历史低谷的真相。

为什么传祺从“三甲”跌到了“垫底”?

这个问题的答案很简单:广汽传祺对GS4这一单一主力车型的依赖度太高,GS4的起落,就是广汽传祺的起落。

作为当年的广汽传祺重点打造的车型,传祺GS4选择在2015年的北美车展上进行发布,作为自主品牌的SUV,选择在国际舞台进行发布,可见GS4的野心以及当年广汽传祺的魄力。

同年的4月18日,传祺GS4正式上市,售价区间在8.98-15.18万元。传祺GS4在那个还没有吉利博越、长安CS75 PLUS等竞争对手的时代,毫无疑问是十分优秀的产品。第一代传祺GS4搭载1.3T和1.5T两款发动机,在同级别里拥有不错的动力,同时外观十分漂亮,大灯甚至采用了LED光源,空间表现非常不错,还拥有丰富的配置,再加上良心的定价,广汽传祺自2010年推出首款车传祺GA5以来,第一次打造出了自己的爆款车型。

到2017年1月,传祺GS4的单月销量达到了34,870辆,在SUV市场里排名第2,仅次于哈弗H6。在2015~2017的三年时间里,在传祺GS4的带动下,广汽传祺的总销量从13.47万辆提升至50.86万辆,完成了对奇瑞汽车和比亚迪的超越。到2018年9月,传祺GS4达成了100万辆的累计销量,用时41个月,成为最快达成100万辆销量的自主品牌SUV车型,远超哈弗H6的51个月。

但是,在传祺GS4高歌猛进的同时,一些问题随之爆发。2016年,传祺GS4在C-NCAP的碰撞测试结束后的3分钟内,驾驶舱出现明火,仅获四星评价。事后,广汽传祺官方回应本次碰撞的是带启停装置的车型,碰撞测试后仅仅是电池部位有短暂的小明火,不是整车或者发动机起火,对整体安全没有影响。但这是传祺GS4的产品品质第一次遭受重大质疑。

2017年8月,一组车祸图片刷爆朋友圈,事故车是一辆悬挂湖南郴州牌照的传祺GS4,整个车已经解体,车头和车尾已经完全分离,这便是著名的传祺GS4“断轴门”事件,因为当时GS4已经拥有相当规模的车主,这个事件引起了不小的轰动。

同一时期,关于传祺GS4的各类质量投诉开始集中爆发,主要是三大件出现异响、顿挫、漏油等问题。GS4的口碑开始迅速下滑。

而同一时期,广汽传祺并没有积极地去解决这些已出现的产品问题,2015年第一代传祺GS4上市之后,这款车没有进行过重大的改款,直到2019年底才推出了第二代传祺GS4车型。

一款车型4年不换代,这在竞争激烈的紧凑型SUV市场是一件不可想象的事情。因为,作为传祺GS4主要竞争对手的哈弗H6,基本保持了一年一次大改款的产品迭代节奏,时刻保持产品在市场上的竞争力。

于是,传祺GS4的销量,从2017年的33万辆,直坠到2019年的10.3万辆,销量只有2年前的1/3。

而2019年底推出的第二代GS4,目前来看也很难挽回这种颓势。因为这款车一经推出,就遭遇了“疫情”这个重大的“黑天鹅”,销售的势能完全没有造起来,而现在的紧凑型SUV市场的竞争激烈程度也远超2015年第一代GS4推出时,在这个级别里,有哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS、比亚迪宋等一系列有实力的竞争对手,而第三代哈弗H6也已经到店,准备狙击自己的竞争对手。到今年8月,传祺GS4的月销量只有10,987辆,勉勉强强月销破万,在SUV车型里排名第19位,实质上退出了核心竞争圈。

传祺GS4车型的大起大落,暴露了广汽传祺的短板,就是对传祺GS4的过度依赖,当时的传祺GS4单一车型的销量,占到了传祺品牌整个销量的75%左右。而同期作为哈弗的主力车型,哈弗H6的销量占整个品牌的比例在55%左右。

传祺GS4的下坠,便意味着广汽传祺的下坠。

传祺这几年在做什么?

我们能够发现的问题,广汽传祺的管理者们必定也能发现。广汽传祺这几年在集中精力解决最大的短板,就是对传祺GS4的过度依赖。

广汽传祺的首款车GA5是在2010年12月上市的,这之后,接连推出了传祺GS5、传祺GA6、传祺GA3等车型。这些车型中,表现最好的传祺GS5,巅峰时的月销仅仅是9,441辆,没有达到破万辆的水平。

直到2015年上市的传祺GS4,才成为广汽传祺的第一款真正意义上的爆款车,轻松月销过万,峰值时月销过3万的成绩,让广汽传祺信心倍增。

2016年广汽传祺推出三“8”战略,打造高端旗舰车型。同年,传祺GS8横空出世,把自主品牌SUV的价格推向了二十万级,GS8不仅在价格上让自主品牌更上一层楼,而且上市初期月销量破万的成绩也让它有实力与合资品牌抗衡。

广汽传祺眼看着第二个爆款车型即将诞生。

于是,广汽传祺再接再厉,新车型像下饺子一样一个接一个的推出。到2017年,以GS8、GA8、GM8为代表的三“8”战略全面落地。同时,GS3、GA4、GM6、GS4 Coupe、GS4 PHEV、GS8S等各类车型相继推出,再加上原有的GS4、GS5、GA6等车型,广汽传祺的产品丰富度在短短几年时间里迅速提升。

这个策略是极其正确的,对于一个想要做大做强的自主品牌,依赖单一爆款车型是不够的,全面提升产品力,多点开花才是王道。但是广汽传祺在执行这个策略的时候,犯了一个严重的错误——“捡了芝麻、丢了西瓜”。

2016年,传祺GS8一经推出就轻松月销过万,这对一款达到20万元价位的自主品牌SUV是一个很好的开端。可见当时在GS4的带动下,市场对广汽传祺的认可度和期待度是相当高的。但是,仅仅一年之后,2018年开始,传祺GS8的销量开始断崖式下跌。今年5月,传祺GS8S上市,广汽传祺希望借此能挽救一下GS8的销量。但是不幸的是今年8月份传祺GS8的销量只有1,449辆,只有峰值时的十分之一。曾经的爆款“种子选手”还没有生根发芽就被扼杀掉了,而扼杀传祺GS8最大的原因,就是不稳定的质量——几乎是同一时期,传祺GS4和GS8的质量问题开始大规模的爆发,导致这两款车型的口碑下降。

广汽传祺在近几年集中力量丰富产品线的同时,没能稳定住自己的基本盘——产品品质。广汽传祺的车型稳定性,与自主品牌吉利、奇瑞、长安等有不小的差距,尤其让人不能理解的是,对于爆款车型的产品问题也没有积极的解决,产品更新换代节奏缓慢。

而新推出的那些车型中,也没有出现过“爆款产品”。在今年7月的销售数据中,MPV家族被广汽传祺拿来重点宣传,因为广汽传祺GM6和GM8这两款MPV的同比增长达到惊人的116%,然而我们再次抛开比例,去看销量绝对值,会发现GM6和GM8的销量分别是3,703辆和3,571辆,与MPV市场标别克GL8的15,251辆的销售成绩,有数倍的差距。导致同比销量暴涨的主要原因,是去年同期广汽传祺MPV车型的销量实在太小。

新推出的车型没产生更多的“爆款”,而已经是“爆款”的车型没能稳住产品力和口碑。这对广汽传祺这几年的战略而言,是不是“捡了芝麻、丢了西瓜”呢?

战略偏差、品控不稳定对车企而言往往只是表象,广汽传祺短短2年的时间,就从自主品牌“三甲”跌到了“垫底”这个现象的背后,是否还有更深层次的问题存在呢?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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