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豪华中型车,上挑奔驰宝马,捷豹XEL还是逃不过骨折豹的命运

2020-10-14 浏览:4661 评论:0

提起欧洲品牌的中级轿车,"ABB"三巨头自然是国内消费者绕不开的选择,但现如今,作为英国汽车的代表品牌,捷豹似乎也想在这个领域分上一杯羹。

作为捷豹家族旗下的新车系,XEL其实已经经历了中期改款和国产化的流程,但在市场的反应仍然较为冷淡。那么这一回,全新的XEL又能否凭借捷豹传承而来的跑车血统,在中级轿车市场杀出一条血路呢?


为什么XEL是一部有跑车血统的轿车?

其实原因很简单,因为它的外型与其竞争对手相比,明显有着更浓厚的运动气息──无论是形同跑车一般修长的车头、引擎盖上方形成的锐利曲线,还是两侧尺寸不小的扰流孔,都能让人感受到一股跑车的味道。


整体造型更是将XEL身上的跑车气息散发得淋漓尽致,如果一眼扫过去,你可能很难联想得到它对标的其实是奥迪A4、宝马3系这样的对手。修长、低矮的车身再加上coupe式的小溜背造型,使得XEL看起来更像是一部轿跑车,而非普通的中级轿车,当然这种跑车化的设计也是捷豹的"日常操作"了。

捷豹另一个为人所知的特点,就是对设计理念的坚持,正如工程师所言,每一部捷豹汽车身上玻璃与金属的使用比例都会是一比二。尽管XEL尾部并不明显的溜背设计可能会影响到后排的乘坐体验,但是捷豹仍然没有放弃这种设计,这显然就是对设计的坚持。


内饰方面,XEL的变化主要还是在细节方面的调整,液晶仪表、方向盘、挡把等装备都得到了一次小升级。升级之后,达到了12.3英寸的液晶仪表盘,无论是显示精细度还是实际功能都足以应付日常需要,在行车信息以外,更可以显示导航界面,对司机而言更加方便。当然,XEL的内饰设计还有不少细节需要提高:分屏式的中控设计,功能虽然齐全,但屏幕上实在太容易沾到指纹。


不过值得一提的是,车内配置了捷豹自主开发的ASPC系统──通过在低速场景下对动力的自动分配,这个系统不仅可以提升XEL在恶劣道路条件的通行能力,也可以让XEL在通过斜坡时不会发生打滑的现象。


后排空间方面,受限于溜背式的设计,留给乘客的乘坐空间就有些捉襟见肘,1米85的乘客坐进去之后,会有轻微的顶头现象。不过膝部空间还有一拳半左右,而且XEL后排也配置有老板键,通过调整前排座椅的位置,可以让后排乘客获得更多的腿部空间。


实用性方面,XEL的表现尚属及格,尽管尾厢空间的绝对宽度并不充裕,但足够的进深使得整体空间的劣势得而弥补。此外,XEL的尾厢并没有门槛阻碍,再加上coupe造型创造出更大的开角,放置行李自然更加轻松。


动力方面,XEL统一搭载了一副2.0T引擎,但顺应调校不同,捷豹也推出了200马力的低功率版本和250马力的高功率版本。不过无论哪个版本,绝对数据上,XEL是完胜同级对手宝马三系的,这一点倒是比较符合捷豹一直以来跑车化的品牌形象。

动力匹配方面,舒适模式情况下,2.0T发动机搭配变速箱其实仍然会产生一些轻微的顿挫,不过在运动模式下,问题就会迎刃而解。


一直以来,捷豹在国内的品牌美誉度其实都只能算二线甚至三线品牌,28.98万到38.06万元的价格区间,XEL虽然有着自身跑车特质的卖点,但面对奥迪A4、宝马三系这些对手,难免还是会有些卖不动。

不过众所周知,捷豹公布的销售价仅供参考,"骨折豹"的称号早已声名远播。进入线下,如果有不错的优惠力度,XEL的性价比和跑车血统,或许可以成为中级轿车市场又一个具有竞争力的选择。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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捷豹XEL

官方价: 29.98-34.18万

级别: 中型车

排量: 2.0T

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