如果大家去过韩国就会发现，在很多地方都印着hyundai的字母或者logo，现代集团在韩国的实力可见一斑，而在其众多产业中，汽车产业算得上是最为被大众知晓、也算得上是现代集团的核心产业。但是在国内，现代汽车似乎越来越被边缘化了，即便在其风光无限的几年前，被调侃的“屌丝三宝”中就有两个属于现代汽车集团的产品。这就造成了国内消费者的认知偏差：现代汽车就是性价比的代表。

但是如果你真的认真研究了现代汽车，尤其是去了位于韩国南阳的现代汽车研发中心之后，这些偏见也许就会烟消云散，在擎哥看来，用“技术现代”来形容现代汽车也许并不为过。

那么，现代汽车有哪些技术？这些技术应用在哪些车型上？听擎哥为大家一一道来。

一、第三代技术平台i-GMP

在新车宣传的时候，平台化、模块化早已是高频词汇，也渐渐的让人觉得……就这？

极大的缩短新车开发时间，提升生产效率以及产品可靠性是平台化最为显而易见的优势，而这却容易让人产生一些“偏见”，比如厂家能省不少成本！

不否认这是一个事实，平台化对于流水线生产，以及大量零配件的通用性都是利好的。不过需要注意的是一个平台的诞生并不容易，而且一个优秀的平台可以带来出色的车辆基础性能。像现代汽车推出的第三代技术平台i-GMP，经过了20年的耕耘以及两代平台技术的演变。换句话说，平台化很大程度上就代表了主机厂的造车积淀、水平。

现代汽车的第三代技术平台i-GMP融合了现代汽车最新的模块化技术，能够兼顾多种车型的开发，在安全性、轻量化、驾驶性能等多个领域有着创新性的改变，设计更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适是其带来的五大核心优势。

二、CVVD连续可变气门持续期技术

气门技术，很大程度上就代表了主机厂的发动机技术水平。擎哥说现代汽车是“技术现代”，一定得把CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术请出来撑撑腰！

这是现代汽车去年发布的一个革命性技术！

对发动机有一定了解的朋友会知道，气门可变技术在过去这么多年只有“两个可变”，一个是可变气门正时，一个是可变气门升程，它俩都没办法改变气门开闭之间的时间，也就是气门开启持续时间。

CVVD技术的牛X之处就是带来了第三个可变，那就是改变气门开闭之间的时间，一举打破发动机可变气门控制技术的瓶颈。一堆专业术语看着牛，但可能大多数人还没法直接的领悟到它的厉害之处，或者说“疗效”。

有了CVVD技术加持，发动机运转时的“呼吸”可以更加灵活多变，根据不同的动力、燃效需求自我调整，比如在定速巡航、加速等行驶条件下，CVVD技术会合理控制气门开启持续时间，“该少吸就少吸，该多吸就多吸”，在性能和燃油经济性之间可以找到一个很好的平衡，甚至大声的说：我都要！

现代汽车表示，经过反复的实验验证，有CVVD技术加持下发动机性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，尾气排放量可减少12%以上，浓缩成四个字就是增效节能。

三、新能源领域技术储备丰富

当下纯电动车是汽车发展的一大趋势，但谁也不敢下定论未来就是它的天下！对于主机厂而言，同时走多条技术路线是最好不过，而其中要投入的人力、财力、物力以及时间等等，必定不是谁都能承受得起的！

在发动机技术领域，现代汽车带来的CVVD是个革命性突破，而在新能源领域则是走着全面发展的路线，可以说其是全球首个实现EV、HEV、PHEV、FCEV四种电动动力系统全面覆盖的企业。

擎哥对于纯电动车并不感冒，毕竟此类产品对用车环境有着较高的要求，同时还得改一改用车习惯。所以，在未来的环保节能的乘用车产品中，个人对加氢快续航长的氢燃料电池车更加期待。现代汽车在氢燃料电池技术领域，话不怕往大了说就是保持着绝对的领先。全球首次量产ix35 FCEV之后，现代汽车推出了第二代的燃料电池车NEXO，行驶里程可以达到800公里，有着“终极环保车”的美誉。

四、智能网联

智能汽车，在汽车圈也是一个热门词汇，以当年高端车才有车载导航的眼光，看现在的智能车机无疑就是一个科幻产物。

在智能化、网联化方面，北京现代则是和百度达成了车联网战略合作，支持百度CarLife、车载地图应用等是肯定的。当下其最新的则是百度智能网联3.0系统，在功能、交互等方面进行了全面升级。

可别简单的认为智能汽车的互联只是和手机挂钩，其真谛是一个空间，就像汽车与智能家居、智慧交通等之间同样存在着无限可能。现代汽车正在通过“Style Set Free”的理念，让汽车摆脱代步工具的传统形象，并塑造成连接内外的智能移动生活空间。

现代汽车确实有不错的技术储备，身为国内消费者最为关注的可能是……跟咱有关系吗？

有！前面所说的技术平台i-GMP、CVVD连续可变气门持续期技术等，在第十代索纳塔上就可以享受到，在享受到现代汽车最新技术的同时，北京现代在新车售价上可谓是给足了诚意。

也许，不少人的第一台车不会是B级车，如此岂不是错过了好东西？接下来北京现代要推出的重磅产品——第七代伊兰特，可就化解了这份“尴尬”。前面讲到平台化可以带来不错的基础性能，在新一代伊兰特身上就可以体现得淋漓尽致，比如新平台下的轻量化、安全性、性能，以及高效的Smart Stream 新一代动力系统、智能网联技术等等，作为现代汽车i-GMP技术平台的第二款新车，自然是能够得到继承的。

第七代伊兰特可谓是满副武装而来，平台、动力、智能化等方面都有着脱胎换骨的革新，和轩逸、朗逸等老对手比起来不落下风。此外，擎哥认为第七代伊兰特还有一个“看家法宝”，那就是「伊兰特」三个字，名字的“回归”是一个很正确的决策。

要知道伊兰特三个字的背后，是30年的历史，是1400万用户的信任，是一个不可磨灭的经典。有的车，可能光是说出名字就已经在领跑了！

总结：从菲斯塔开始，北京现代已经在逐步的摆脱“性价比”这个标签，其在市场终端价格的坚挺期在逐步的延长。第十代索纳塔的出现在延续了现代汽车高水平设计的优势之外，更是开启了现代汽车高品质、重技术的时代。而作为北京现代最为畅销的车型——伊兰特的出现，更是将几项优势完美的结合起来，作为最符合“人生第一辆车”的伊兰特，让这个“起跳点”硬生生的拔高了一个档次，使得同级别竞品，比如轩逸、朗逸等的压力似乎变的有点大。

最后预告一下，下周擎哥将要去试驾这个最新款的第七代伊兰特，验证一下这个集合了各项优势的伊兰特是否真的有这么好，咱们回见。