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十年减少70%燃油车?奔驰全新战略发布,电气化转型进入快车道

2020-10-12 | 浏览:1.7万 | 评论:

近日,梅赛德斯-奔驰正式公布了乘用车业务的全新战略,其中最让人关心的就是其产品电气化进程。官方表示,梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫等多个产品系列在接下来的时间里都会陆续推出纯电动车型,并且官方也确认奔驰G级将推出纯电动版车型。同时,梅赛德斯-奔驰还将开发两个纯电动车平台——EVA、MMA,以及一套独立汽车软件系统——MB.OS。

咱们先来聊聊即将推出的两个纯电动车平台。首先是EVA平台,这个平台主要针对的是品牌旗下大型纯电动车的开发工作,例如此前已经伪装路试的梅赛德斯-奔驰EQS。除此之外,EQE、EQS SUV和EQE SUV等新车也将陆续发布。从梅赛德斯-奔驰EQS来看,其WLTP续航里程超过700km。众所周知,WLTP工况下的测试结果相比于NEDC测试工况更加贴近实际驾车表现。因此以目前豪华品牌纯电动车型普遍的续航里程来看,梅赛德斯-奔驰EQS 700km的WLTP续航里程十分优秀。

到2025年,梅赛德斯-奔驰将会推出第二个专属纯电动车型平台——MMA模块化平台,该平台主要针对紧凑型和中型车。届时,梅赛德斯-奔驰旗下的绝大多数车系都会有纯电动产品。同时,梅赛德斯-奔驰官方表示,至2030年,电动车型将占新车销量一半以上的份额,并且在内燃机车型上的投资将迅速减少,传统内燃机车型的数量将减少70%。

10年时间,一半以上的内燃机车型将被替代。我们先不去深究这个愿景能否实现,但能够确定的是......梅赛德斯-AMG和奔驰G级也会跟上品牌电气化的步伐,推出新能源车型。我们先别急着惋惜,也先别急着问奔驰的步伐会不会太快了?

咱们来看看其他国外汽车品牌的电气化进程,宝马希望到2023年,推出25款电动汽车;日产计划到2022年,每年销售100万辆电动车和e-Power车型;丰田则直接加快电气化步伐,将此前计划的2030年目标直接提前5年,也就是在2025年实现新能源车型年销量550万辆的目标。这是车企之间的功守道,在电气化道路上你追我赶,都不想落在对手身后,毕竟谁走在前面,谁就有可能率先拿起切蛋糕的刀。

同时,在国内市场中,梅赛德斯-奔驰虽然贵为豪华品牌,但是面对着国产特斯拉、蔚来等新老造车势力的疯狂扩张,说不紧张是不可能的。毕竟从销量来看,奔驰EQC虽然有着一块金字招牌,但是在高端新能源市场中还处于起步阶段,何况像奥迪e-tron也早已与其同台竞争,宝马iX3也即将上市。此时的奔驰如果不尽快扩展新能源产品矩阵,光靠EQC一款车难成气候。

此前,湃客也与朋友讨论一个问题,为什么奔驰不从最走量的中型车开始做新能源车,而是从奔驰EQC以及此后的奔驰EQS入手,最先发布的平台也是针对大型车的EVA平台。

湃客当时的想法是高端车型的消费者拥有足够充足的预算,他们对于车的需求已经从刚需转变为尝鲜,说白了他们有尝鲜的资本,所以奔驰自上而下拓展新能源产品布局,这也是其对于自身消费者实力的自信。当然,这和“韭菜论”是有根本的区别,毕竟奔驰不会像特斯拉一样一降再降。

除了纯电动车型平台,梅赛德斯-奔驰在汽车软件领域也有新动作,其将推出MB.OS操作系统。官方表示,这一操作系统将由企业内部研发,预计将在2024年发布。通过这一操作系统,梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构以及用户界面的控制权。而自由软件的开发,可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新,并且它将围绕可升级架构进行设计,以便控制未来的研发费用。

其实细读上述这段话,能够发现梅赛德斯-奔驰发展科技,通过自己研发软件来实现未来的OTA升级,同时也想要利用这套软件来控制研发费用,这就是企图在科技发展与成本控制之间寻找平衡。而官方就此也表示,我们将实现盈利型增长。此外,公司已采取全面措施降低损益平衡点,以调整公司规模以及运营规模至合理水平。一切努力都旨在提升我们的抗风险能力,让公司足以应对行业转型带来的挑战,并在市场艰难时有能力保持有吸引力的盈利水平,在市场利好时能够有实现可观盈利的潜能。

看到这里,大家应该就明白了梅赛德斯-奔驰本次发布战略规划的用意,一方面是顺应大环境,另一方面也展现了对盈利的强烈渴望。毕竟在今年特殊环境之下,大家日子都不好过。奔驰在今年第三季度受到中国市场需求驱动,品牌乘用车全球销量进一步回升,就算是在美国市场销量下滑9.4%的情况下,奔驰在中国市场中也取得了22.36万辆,同比大涨23.4%的季度销量成绩。前9个月,奔驰在中国市场的总交付量达到了56.97万辆,同比增长8.3%,这也弥补了奔驰品牌前6个月所落下的销量空白。

在燃油车型销量回暖的情况下,如何拓展新能源车型矩阵,来应对激烈的市场竞争,也将成为梅赛德斯-奔驰最急于要做的事儿。

纵观目前老牌车企们所立下的Flag,确实有一种初生牛犊不怕虎的感觉,甚至有点像刚刚才成立的造车新势力。但是在“新四化”潮流之下,到底能不能达到预期,谁也无法保证。但是,湃客对梅赛德斯-奔驰的战略规划是佩服的,毕竟作为全球车市中数一数二的老牌车企,这种全新商业模式的大胆尝试,就足够称赞。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。