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今天我们介绍的这位主角可以说是地球上非常少见的，它便是福特Cortina路特斯（Lotus）版Mk1 Estate旅行版，名称略长。之所以少见，因为在路特斯Cortina车款的历史上旅行版本产量极低。

这一切要从福特与英国路特斯合作的那一刻说起。

高性能旅行车已经存在于世很长时间了，几乎在任何年代都非常受人追捧。上世纪60年代，福特汽车相当强大。还记得《极速车王》里的亨利二世那种桀骜不驯的角色特点吗？1960年，美国福特手握英国福特54%的股份，财大气粗的亨利福特二世正式提出买入，一年后，1961年1月，其余的46%股份被美国福特购回，英国福特从此成为了美国福特的全资子公司。1967年，福特英国、福特德国和福特爱尔兰被整编为福特欧洲，产品也开始逐渐统一开发和销售。

1962年，福特为了提升品牌形象，计划以厂队的方式参与英国房车锦标赛British Saloon Car Championship（简称BSCC，即如今BTCC的前身），参赛车型根据发动机排量划分至A、B、C、D四组。在当时A组霸主是MINI、C组霸主是捷豹，D组的霸主是（美国）福特Galaxie。不满于现状，福特便想称霸B组，随后联合路特斯生产出了Cortina车款，这款车是按照高一组别车型打造，但是依靠福特雄厚的资金，依照B组规定：12个月量产不少于1000台，硬是造了3000多辆Cortina，将其“塞”进了B组，并称霸一时，这一做法如今看来，那是相当的“福特亨利二世”。

这款小旅行车成功之处在于所有配件全都由路特斯方面制造，相比较普通版本车型，这款车搭载了当时性能最强的双顶置凸轮轴1.6L发动机，拥有105匹马力，匹配路特斯Elan固定齿比变速箱，整车覆盖件采用了铝合金材质，就连变速箱外壳都采用了轻量化材质。

这里不得不提这台小1.6L发动机，它是由英国考文垂顶级F1赛车引擎工程师Harry Mundy研发而成。当时福特肯特引擎都是推杆发动机，他率先引入了双顶置凸轮轴设计，事实证明这样做是正确的。

路特斯最著名的还是底盘调校工作，这款车拥有当时相当不错的底盘风格，前悬架拥有更短的减震支柱，采用了双A臂布局。后悬架是非常先进的螺旋弹簧与减震器的组合，而不是当时最为流行的钢板弹簧，这种底盘在日后得到广为流传。

历史上，路特斯Cortina Mk1三厢性能车为了达到赛事规定仅生产3306辆，本身就非常具有收藏意义，我们只能在古德伍德速度节或者银石赛道经典车展中见到它，而旅行版更是一车难求。

我们再回归文中这款，这款车由路特斯制造，底盘方面为原厂无任何修复改造。动力系统进行了几次升级，目前发动机已经更换为150马力路特斯新款双顶置凸轮轴发动机，替代了原先的105马力，匹配5速手动，四轮盘刹。这款变体旅行车是当时为了迎合美国消费者推出的特别款，并且在双门三厢车的基础上进行拉长加入四门，成为路特斯历史至今最为实用的车，没有之一。

该车将在今年10月底的RM苏富比拍卖会中拍卖，预计估价会在3.5万-5万美元之间。这款车可以说是路特斯历史长河中最为实用的一款车。你们觉得这款车值不值5万美元？欢迎在评论区中留言点赞。