毁掉一台豪华车最好的方式，就是给它配一台CVT变速箱。

从目前技术基础来分析，随着CVT变速箱核心部件的继续强化，天生平顺、节能优势的CVT变速箱事实上更适合家用，这是日产长期推崇CVT变速箱的关键所在，这能够与其舒适定位相匹配。

即便是在高端产品英菲尼迪QX50上，日产也会为其配备一台风格鲜明的CVT变速箱。

Jetco提供的这台CVT8变速箱严格意义上来说没有技术短板，除了“听起来”不那么高级之外，应对英菲尼迪QX50那台2.0T发动机也算是得心应手。

但行业认知不这么思考，一来用户对CVT变速箱仍然存在不少忌惮，受力极限以及受损之后的维护费用是担忧点，二来豪华车配CVT变速箱实在少之又少，行业共识则是成本更高的AT变速箱才是豪华本体。

那么很显然，英菲尼迪QX50的问题就很明显，不是它不行，而是别人觉得它不行。

啥都不怕，就怕”觉得不行“，从性能上来说，英菲尼迪QX50搭载的这台KR20 2.0T发动机性能极强，扭矩达到380牛米，在保证7秒加速的同时，还能测得7.5百公里的综合油耗，严格意义上来说功劳不仅仅在于发动机本身，还在于变速箱层面的优势。

CVT变速箱更好适配，而且一口气干到底的“泰迪理念”的确能够保证更好的动力总成状态。

跳出动力总成来说，英菲尼迪QX50本身也是时代造就的出色选手，无论是更为运动、时尚的年轻设计，还是面面俱到的配置表现，很显然预算内最好的选择，一定有英菲尼迪QX50一个位置。

最为关键的是，定价本就不高的英菲尼迪QX50，起售价只有33.38万，终端价格层面大部分经销商能够提到28万左右的价格，很显然，这还是一台极具性价比的豪华SUV。

事实上豪华车谈性价比是失败的，如果豪车用户群体重视性价比大过品牌，那么豪华必然就已经成为伪命题。

尤其是30万级产品，面对的就是新中产，新中产需要的不仅仅是一种用车方式，更是一种心理上的尊重与重视，某种意义上来说，同级别产品价格越低，越容易被鄙视。

英菲尼迪QX50门槛价不高，一方面原因是俯身委曲求全的态度在驱使，另一方面入门级车型的确没有那么强势的性能，譬如说2.0T发动机缺席低配。

但总体来说，英菲尼迪QX50从使用层面上来说是一台好车，低配车型舒适、性价比标签明显，高配车型性能、运动属性极强。

刨除品牌认知，认同能力、渠道短板，行业“认为你不行”的确挺糟心。

更多人吐槽英菲尼迪，就是奔着CVT变速箱去，事实上这台变速箱没有问题，平顺、可靠度较高，但相比于同价位产品的AT变速箱，CVT变速箱的确从变速箱鄙视链上来说，的确是末尾选手。

谁都能鄙视CVT，CVT谁也鄙视不了。

从英菲尼迪QX50的技术装备上来看，我只能说日产还是没有大众懂中国市场需要什么，2.0T发动机标定一台AT变速箱难度不大，关键看日产懂不懂中国市场，英菲尼迪的高端玩法应该怎么做。

当然，我们得看英菲尼迪有没有一台强势的AT变速箱，还要有要改变自我的决心。

CVT变速箱没毛病，高端车不是不能用，只是豪华车用户过于挑剔，且行业风气如此的今天，给30-40万级产品配一台民用CVT变速箱，基本上等于毁掉这台车。

不要跟我说雷克萨斯ES300h，E-CVT不是CVT变速箱！