合资品牌与自主品牌之间是否有选择矛盾？或许对于大多数人而言，自主品牌的高度尚且没有达到能够主流的日系、美系、德系这三大合资领域相互抗衡的层面，但跟韩系车之间却有很高的可比性。这是由于韩系车的价格一直以来跟自主品牌的定价有相对高度的重合性，而在自主品牌不断成熟的前提下，韩系车的合资地位似乎也在不断地遭受“威胁”。

今年北京车展上同样也找到了这么一对自主与韩系的对抗产品，上汽MG推出了最新一代的MG5，定位是一款比MG6略低的入门紧凑型轿车，而北京现代则展出了全新的伊兰特车型，这也是北京现代在中国市场中非常具有影响力的一款入门级紧凑型轿车，更因为推出了悦动、领动、朗动等一系列的衍生车款，“几世同堂”的局面也让伊兰特家族成为了在国内合资品牌紧凑型轿车中现象级的存在。

虽然这两款车均为在北京车展现场公布各自的售价，但从定位来看，不出意外的话这两款车将又会是价格重叠极高的竞品车型，而就现有的能够接触到的实车而言，哪款车更具吸引力？

外观对比：MG5的设计似乎更符合普适性审美观

总体而言两款车型都设计地较为激进；MG5的外观设计是MG品牌最新的家族化脸谱，与一同亮相的全新SUV领航有着非常相似的大体风格，前脸低矮且俯冲感强烈，而大灯组的设计语言相当锐利，让MG5前脸的凌厉气场凸显地更为张扬个性，值得一提的是MG5下方的通风孔设计是真实贯通的，并不是常见的装饰物，这或许是上汽名爵品牌为了让这款车更符合宣传的运动轿跑定位而有意为之的设计。

反观伊兰特的外观则十分契合现代近些年的大体设计风格，大尺寸进气格栅的元素在菲斯塔、索纳塔等现代新款的轿车上都可以看到相似的特点，而在伊兰特的身上则显得更为张扬夸张，辨识度也非常高。从前脸设计风格上比较来看，虽然都是突出个性和张扬的调性，但两车相比MG5的接受度或许会更高一些。

车身侧面设计好感度更高的或许是伊兰特。两款车都采用了相对传统三厢轿车而言更为溜背的设计方式，车侧的线条处理和车门腰线的刻画力度上，伊兰特要更胜一筹，这一代的伊兰特会更注重侧面的钣金层次，凌厉且略显复杂的线条勾勒让伊兰特的车身侧面显得酷劲儿十足。

而MG5的车身侧面则会偏向常规轿车的设计一些，溜背线条动感营造得很到位，但大体钣金的冲压并没有选择太复杂的手法；而车尾灯的造型则显得有些熟悉，与MG6的尾灯设计有着较高的相似度。

外观总结：见仁见智的选择项并没有哪个是绝对更好的答案，但从接受程度来看，MG5因为前脸更符合大众审美的角度或许会更胜一筹，而伊兰特的前脸或许需要更多的时间去适应，但总体来看两者的颜值都不算低，个人以为伊兰特更适合于崇尚个性和张扬风格的年轻消费者，而MG5则比较容易获得家庭用户更多成员的肯定。

内饰对比：MG5不开门是个遗憾

内饰层面并不是一个公平的对比项目，因为MG5在本次车展中并没有公布内饰设计的风格，而伊兰特则是开诚布公地展示出了车内的装潢。

跟韩系车普遍的做法一致，伊兰特的内饰也是相较于激进的外观采用了偏向保守的设计，整体中控台向驾驶员一侧略有角度偏移，液晶仪表盘和中控多媒体连为一体的设计在这个年代十分常见，而在展车上，中控台还有一条贯穿式的氛围灯带，为整个车厢点缀出了更多的科技感。

伊兰特的后排空间布局比较保守且规矩，在展车上可以看到具有后排出风口的装置，而且中央地台隆起不高，家用需求中后排乘坐三人不成问题。而座椅质感柔软有余，支撑性不足，主观乘坐感受并不算出色，这似乎也是韩系车一贯的薄弱环节。

值得一提的是，现代如今在新车上的车机系统学得非常聪明，伊兰特所使用的智能车机系统是跟国内著名的互联网企业百度联合开发的一套智能互联系统，如此设计也跟起亚的凯酷如出一撤，想必到了上市以后交互体验将会是同级别合资品牌紧凑型轿车中比较人性化和好用的存在。

MG5的内饰暂时没有公布，而在场的官方人员口风也非常紧，并不愿意透露内饰公布的日期。仅能从之前曝光的内饰渲染图上略微看到部分细节，但可以预测的是，上汽集团在智能交互系统的造诣颇深，未来MG5同样也会是一款主打车内智能交互体验的轿车，另外作为上汽集团的车型，在内饰做工用料层面的厚道表现也实属出众，所以想必未来上市后，MG5的内饰并不算差。

动力对比：都是满足代步需求，MG5要更胜一筹

动力层面二者的取向有些许的不同，伊兰特将会使用1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气两种规格的动力形式，最高规格的1.4T发动机最大马力也仅有130匹，与之匹配的是7速双离合器变速箱。

而1.5L版本的车型最大马力为115匹，采用CVT无级变速箱为传动系统，从账面参数上看，伊兰特这款车型并没有强调绝对的账面参数，也许这也是为了跟同样属于A级车，但运动取向更强的菲斯塔之间作出区别，伊兰特主打的是家庭用户和代步需求的消费者圈层。

而从参数角度上看，MG5则要好看许多，虽然由于只做外观静态展示，发动机尚未公布详细数据，但根据此前已经曝光的消息来看，MG5采用的是上汽自主研发生产的15C4E的1.5T涡轮增压发动机和型号为15S4C的1.5L自然吸气发动机，其最大功率分别为173匹和120匹，预计1.5T的车型将会成为未来的销量主力，而超过170匹的马力也能在某种程度上更为符合MG5的运动化定位。

全文结语：

这并不是一次十分全面的对比，但在未来两款车各自上市之后，难免会有选择冲突。基于两款车型相似度极高的定位来看，二者的潜在用户群也是非常类似的一个消费群体，就目前而言，外观层面的差异几乎可以说是唯一的优劣评判标准，综合来看MG5对于大多数消费者的说服能力更高，而且MG5的动力参数同样也是一个优势所在。而在未来上市以后，两款车型都将会是年轻消费者选购家用代步的第一辆车时可以纳入考虑范围的选择。