近年来，“新能源”已经逐渐成为汽车界发展的主旋律，不少国家也相继出台“禁售燃油车”的时间表。在国内，关于这一问题的讨论也一直没断过；2019年3月，海南便宣布将在2030年正式全面禁止燃油车。

不过未来，或许“禁售燃油车”在国内很难实现，9月16日的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚表示：2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已经在今年8月份通过专家评审，不久后便会发布。其中，最引人关注的便是建议不制定“禁售燃油车时间表”。

其实此前提到“禁售燃油车”时，便出现不少反对的声音。鉴于国内较为复杂的道路使用环境，气候、地理、道路等情况各地均不相同。打个比方，如今贯穿全国各地的陆上交通线，其主要构成便是各式各样的货车，单车日均行驶里程巨大，如果全部由电驱动，现实吗？

况且，市场发展本就是由买方决定、卖方推动的动态过程，将基本的选择权留给消费者也是正确的做法。所以，直接用“禁售”的方式一刀切本就不合理。

当然，坚持环保理念是没有错，“新能源汽车”也是我国为实现弯道超车所制定的战略发展方针。近年来，我国在新能源之路上所花费的人力物力巨大，如今整个产业链已经较为完备、技术方面也走到行业前列。而此次主管部门所释放的信号，也只是不再提“禁售燃油车”，依旧会坚持电动化驱动的大方针，不过在此基础上会适当放宽，未来传统汽车的全面“混动化”将成为新目标。

按照计划，2025年混动新车将占到传统能源乘用车50%以上、新能源车占总销量20%；2030年混动新车占比将达到传统能源车75%以上、新能源车占总销量30%以上；2035年新车将全部转换为混动、而新能源汽车则要成为主流、占到总销量50%以上。也就是说，到2035年后，将不会再有纯油新车出售。

其实笔者个人也认为，混动化要比全面电动化更适合国情、也更容易实现。数据显示，2019年国内市场中售出的新能源车型（纯电与插电式混动）仅占总销量的5%。并且当补贴大幅退坡后，新能源汽车的产销在2019年也出现明显下降，说明新能源汽车的销量情况一定程度上还是会受补贴的影响，而这还是在国内大力推广多年的结果。

所以对车企而言，未来的发展方向也就只剩下纯电、插电式混动以及油电混动。由于政策导向以及技术相对简单，纯电与插电式混动技术近几年的发展迅猛，无论是自主品牌与合资品牌在这两个领域都已有所建树。但需要注意的是，在未来的“混动大趋势”下，如果不是充电桩等配套设施大面积铺开，普通的油电混动还是更容易被大多数消费者所接受，如此以来吃亏的车企就太多了。

当下国内市场中能买到的油电混动，基本均出自日系，其中以“两田一产”为主。对欧美厂商来说，它们不感兴趣，曾经认为柴油技术已经足够，结果陷入排放造假风波；而自主品牌要么就是认为技术难度高、要么认为没有利润（单车售价高、且没有补贴），领克01倒是出过油电混动版本，不过其销量可省略不计。

正是因为种种原因，在油电混动技术方面，各对手与日系车企已经存在明显差距；东风汽车公司技术中心动力总成开发部总工程师张社民曾说过：在油电混动技术上，我们落后日本5-10年。那当政策导向又出现变化时，大家又该何去何从？是重新开展油电混动领域的研发？还是直接放弃这一块“大蛋糕”？当然，还有合作这条路，丰田已经开放混动技术专利，等着有需要的车企上门，只不过需要付出的代价肯定不低。

车动力说：虽然目前2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”还未正式公布，专家意见也只是参考，最终政策还出台，但笔者认为出现大变化的可能性不大，毕竟这一方案的确要比全面“禁燃”更容易实施。所以对各大车企而言，已经到了该思考未来之路怎么走的时候；想要在未来竞争中占据主动，提前布局已势在必行。