续航不准确、充电慢、保值率低、自燃风险等方面，一直以来都是制约消费者购买纯电动车型最主要因素。而随着新能源市场以及技术的发展，如今新款的的电动车在续航里程、充电速度甚至是保值率方面比起以往都有了大幅的的进步，但是起火的风险——无论是碰撞后着火又或者是自燃，却慢慢成为了大众心目中对于电动车最为“恐惧”的一个地方。

对此，国家也建立了新能源汽车监管平台，对所有纳入系统的新能源车型进行监控，以求能第一时间获知每一台新能源车的自燃、着火又或者其它方面的安全隐患。
而在前些天举行的全球智慧出行大会上，新能源汽车国家监管平台的建设情况也面向大众作了首次的公开。

根据公布的数据，截止至今年9月14日，新能源汽车国家监管平台已经接入347万辆车，总里程数高达1623亿公里，日均累计行驶里程达到了1.3亿公里。

而针对大家都非常关心的电动车自燃着火方面，中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春也专门出来作了几点的陈述，其中有些数据，恐怕能颠覆你对电动车的认知。

特斯拉着火概率更高

作为全球领先的电动汽车生产商，特斯拉所生产的车型遍布全球，而在中国设立工厂以后，由于成本得以大幅度下降，其市场竞争力也大增，这也让特斯拉成为了目前国内纯电动车市场里当之无愧的“大佬”。

但是这却并不意味着特斯拉的车型会更加安全。根据特斯拉官方的报告，在2012-2019年这段时间里，他们的车型平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故。而根据新能源车监管平台统计的数据显示，在我国，新能源汽车每行驶4.47亿公里，才会发生一起着火事故。

不过老实说，“可靠性”从来都不是特斯拉的卖点，从诞生伊始，这个品牌面临的争议就一天都没有停过，大家也别以为这个美国品牌就是专门来坑害我们，因为他们“耍”起同胞来，也是毫不手软。

就在美国时间9月23日，特斯拉就出现了一次大规模的网络瘫痪，也许你会觉得，不就是连不上网吗？也没啥大不了啊，没错，对于我们这些使用“老旧燃油车”的人来说，连不上网的确没啥大不了，但是对于高度依赖于通过网络来开启车辆的特斯拉来讲就是“灭顶之灾”了。

甚至有车主反映，由于车辆无法启动，被困在沙漠充电站的他，差点就丢掉了小命......而这次事故也间接导致了特斯拉的股票大跌超过10%，市值直接蒸发掉近2800亿人民币。

大品牌更安全，充电并不会更危险

虽然特斯拉的表现有些让人失望，但是孙院士也表示，与各种小品牌相比，大品牌新能源车的着火概率依旧更低。尽管大家经常都会看到电动车在充电时发生自燃事故，但是根据数据显示，在各类中自燃事故中，充电状态仅占比17.1%，而行驶状态与静置状态则分别占比40%以及31.4%，剩下的则是未知状态下的着火事件。

所以大家不要被网上的报道所迷惑了，电动车最危险的，往往还是行驶状态。

新能源车着火事故率更低

根据数据显示，在2019年，我国新能源汽车的着火事故率为0.0049%，在2020年，截止到目前这个时间节点，新能源车着火事故率为0.0026%，整体呈下降趋势。

作为对比，根据公安部所公布的数据，传统燃油车的着火事故率一般在0.01%-0.02%之间，这就意味着一直被视作“易燃易爆”的新能源车，其实在起火方面的概率比燃油车要低上不少，但是这真的就意味着电动车会更安全吗？

诚然，根据数据统计，电动车的起火率的确是更低，但是大家不要忘了，同样是起火，燃油车与电动车的场面可谓是天差地别。有不幸经历过燃油车自燃，或者了解过相关信息的人都会知道，正常来说燃油车自燃的蔓延速度都并不快，特别是车头机舱部位的起火，由于防火墙的存在，一般火势都能被控制在车辆的前部，乘员逃生的时间还是比较充足的。

相反，电动车的自燃往往出现在车底的动力电池部分，同时由于锂电池的化学性质活泼，一旦出现热失控，电池与电池之间产生的连锁反应的速度往往会超出你的想象，像去年上海特斯拉地库爆燃就是一个很好的例子。

更不用提，电池一旦发生燃烧就只能通过不断淋水降温来抑制，直到能量耗尽，无法直接扑灭，而在这个过程中还会产生大量的有毒气体。用一个非常不恰当的比喻来说，这就像是飞机失事与日常车祸一样，一个几率低但是分分钟要命，一个几率高但是危险性却更低。

当然，针对这方面，工信部在之前也曾公布了强制性的国家标准，要求新能源车必须要有自燃警告装置，提醒乘员及时弃车，同时明确了电池系统的“失控”后必须要在5分钟以内不发生任何的起火爆炸，以便提供充足的求生时间。

不知道屏幕前的你，在看完这些数据以后，对于电动车是更放心还是更担忧了呢？