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兰博用Huracan Performante能在任何超跑面前写下大写的两字——不服

2017-10-16 浏览：7865 评论：1

Aventador S是一对矛盾体的结合，贪婪的马力和惊人的稳定必须合二为一。这就像宽大的身体里住着一个恶魔和一个天使。

眼前的绍兴，宁静而悠闲。此刻的景象很难与昨夜台风过境时的肆虐联系到一起。当我们赶到柯桥这条新筑起的赛道时，所有人都松了一口气，云梢间透出的阳光迅速让地表升温，一夜的积水也被蒸发得所剩无几。赛道，终于干了。

为何要如此忌惮雨水？一切都源于P房外这一排齐刷刷的兰博基尼。

陌生的赛道，陌生的超跑。其中任何一条都足以勾起心中的恐惧，更何况是同时到来。

我的记忆中，一年前9月的某一天，埃斯托里尔赛道也正铺洒着葡萄牙明媚的阳光。那天，是我第一次坐进兰博基尼的驾驶舱，当我握住方向盘的时候，脑子里闪现过无数次前辈们对Gallardo难以驾驭的描述，换代之后的Huracan还会一样难控制吗？这个问题一直震慑着我。发车前，帮我设置Go-Pro的外籍教练还一本正经的示意我“可以关掉ESP”。我几乎是翻着白眼的点头回答他：好（你）的（想）！（害）没（死）问（我）题（吗）！

这就是头顶蛮牛logo的兰博基尼，哪怕是它趴在那里毫不动弹，都自带威怒特效。这源自于它与生俱来的设计，意大利人在这个品牌上把一切挑战想象力的事全干了。而当你钻进蛮牛的身体里，你的心态又和站在路边欣赏它时截然不同，全身上下没有一个圆润拐角的结果就是驾驶舱变得低矮且压抑，前风挡所能提供的视线逼迫着你将焦点放得尽量的远，这样才能更好的专注于驾驶。无形的压迫感甚至会影响驾驶者呼吸的节凑，而这种感觉在法拉利上都是少有的。不过事实证明，Huracan对待初次体验的驾驶者显然比Gallardo要亲和得多。

此次绍兴的赛道试驾更是难得，我们体验到了Huracan家族最新的性能旗舰--Huracan Performante。这也是这台刷新纽北圈速的跑车首度在中国的动态试驾。当然，美好的时光总是短促的，每人就2圈。

绍兴这条赛道全长3.2公里，依山势而建，高低起伏的落差很有欧洲赛道的风格，被16个弯分割之后节奏紧凑到没有一丝冗余。很多人会抱怨这条赛道没有大直道，其实这恰恰是最无趣的部分。

比普通版贵出100万的Performante版本搭载了一套“ALA主动空气动力学”的杀器，从外形上看与普通版并无大异，但内里却发生了脱胎换骨的重塑。这套新增的ALA套件就像隐藏在身体里的一对翅膀，帮助车辆在弯道中更好的找到平衡。不用描述它有多强，纽北6分52.01秒刷新量产车的圈速纪录足以说明一切。

ALA系统对圈速的提高起到了很大的作用，独特的风管分别位于车头底部和扰流板的支架的内部，这些管道通过电子阀门来控制开闭。过弯和制动时，车头阀门会保持关闭，以此来增加下压力；加速时，阀门会打开，让气流通过内部管道，经过特殊设计过的车身底部快速流出，从而减少空气阻力，实现更好的加速性，获得更高的极速。当尾部的阀门关闭时，后扰流板与普通车型一样，提供最大下压力，全力加速时，阀门会保持开启状态，来减少空气阻力。而在高速通过弯道时，它会选择关闭内侧阀门，开启外侧阀门，配合四轮转向系统帮助车辆更快、更稳的过弯。听起来很难理解对不对？其实讲人话就是整个车身套件的内外都变成空气动力学的一部分，从而让车辆获取更精确的下压力和稳定性。

第一圈STRADA模式出去。1号弯就是个掉头弯，出弯后带队教练就开了脚全油。我也跟着踩了一脚，这让紧随其后的2号弯应付起来变得很匆忙，按照预判打方向准备进弯，哪知这台Performante完全没有了普通版本上转向不足的影子，就在我意识到方向给多了的一瞬间，车尾传来一阵胎叫，强大的机械抓地力推着车身抹过了2号弯...这两个弯过得怎么样我心知肚明，除了在教练的带领下线路基本找准了外，松油-刹车-开油的时机都没掐住。好在这台车的宽容度够高，除了不可逆的驾驶错误，Performante都能帮助你把损失的时间和速度追回来。

有了第一圈的打底，第二圈我把方向盘底部的驾驶模式选项调到了SPORT。排气系统的声音高亢了20分贝，教练也带得更快了，有了速度的加持后，这辆车的特性才逐渐显现出来，在弯道里变得更加的稳定和从容。此时我紧张的心跳也逐渐平复，头脑冷静的追着教练跑完了这一圈，虽然这两圈只挠痒一般摸到了这台车的皮毛，但也心满意足了。

刚从Huracan Performante里下来，我就被工作人员带到了Aventador S面前，在完全没有做好心理准备的情况下开始了大牛的试驾。多了S的后缀之后，这台车的性能又上了一个台阶，但我并不打算谈这款车的驾驶表现，一来没有开过老的Aventador，无从对比；二来以我的赛道经验可能连这款车的边都摸不到，更别谈去测评它了。所以，对于驾驶Aventador S的两圈我反倒无比放松，甚至都没有用拨片，除了方向和油门、刹车，一切都交给车辆自己处理。