历经三年，总耗费超过15亿德国马克，宝马终于在1989年推出8系跑车，凭借更为丰富的豪华配置，以及更为突出的机械性能，一举成为宝马家族的新旗舰车型。只不过理想很美好，现实很残酷。宝马8系并没有获得市场的普遍认可，在9年间仅仅生产3万台左右之后，宝马正式停产了第一代8系。不过随后宝马8系要复活的的传闻也一直不断，最终传闻成真，全新的8系满血复活了！

我们都知道，当初第一代宝马8系的诞生就是为了接替6系的衣钵，但由于对超跑市场判断的失误，所以结果并不理想。而第二代8系车型其实有着同样的目的，那就是想再一次尝试接替目前6系的地位，只不过这一次，它似乎准备好了。

车展实拍的是8系敞篷版，从外观来看，作为一款中大型豪华GT跑车，新车确实有着非同一般的气势。虽然和4系同为轿跑车型，但是8系并没有使用那套极其亮眼的超大尺寸格栅，而是依然使用了横向造型，棱角分明的大家熟悉的“双肾”格栅，再加上亮闪闪的镀铬装饰，让整车优雅又不失运动气息。而全新标配的M运动套件，使其看上去颇有战斗感。

造型扁平的前大灯腔内的蓝色元素意味着其搭载的是宝马特有的激光大灯，最远照射距离可以达到600米。

个人觉得侧面是观赏宝马8系的最佳角度，修长的车头，扁平低矮的车身造型，简单干练的车身线条，这才是大型GT轿跑该有的味道：优雅、运动。另外，新车的软顶敞篷可以在时速50km/h以内，在15秒内完成打开/关闭操作。

前后均为20寸的大轮圈非常动感，蓝色涂装的M刹车卡钳视觉效果相当突出。轮胎规格：前245/35 R20，后 275/30 R20。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4857/1902/1350mm，轴距为2822mm。

车尾饱满且有层次感，提升视觉宽度的扁平化细长的尾灯，如今已经成为了宝马最新的家族设计。双边共四出的排气管被包在两个镀铬四边形排气尾喉中，让人一看就知道它不好惹。

内饰设计上，8系在宝马家族里可以说是独具一格。虽然说它并没有在造型上做出创新之举，但是作为旗舰车型，宝马在车内的用料和质感上可以说是做到了极致。虽说这样的豪华氛围谈不上拔尖，也谈不上惊艳，但是至少配得上其百万的身价。

12.3英寸全液晶仪表也是与众不同，时速表和转速表的指针不再向同一方向转动，而采用英国车惯用的反转式设计；三辐式M方向盘就不多说，个人认为这是握感最好的方向盘，没有之一；10.25英寸的中控屏内置iDrive7操作系统，无论是功能上还是操作体验上也都是最好之一；水晶材质的电子挡把璀璨夺目，着实为车内增添不少高级感；挡把周围则还是熟悉的驾驶模式选项及iDrive控制按键。

其它配置方面，8系上几乎配备了所有宝马的最新最前沿的配置，所以这方面不必有任何担心。

对于一台跑车而言，乘坐空间向来不是其考虑的重点。前排显然没有什么问题，至于第二排，则只能用来临时乘坐，毕竟空间确实有限。

另外，这台车还有风挡装置，这对于开篷后整理和疏导车内气流很有作用，尤其是对于副驾的长发姑娘。

最后聊聊动力。目前国内在售的普通版8系全部搭载的是代号为B58的直列六缸3.0T发动机，其最大功率340马力，最大扭矩为500牛·米，与之匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。

总结：

尽管宝马8系有着足够优雅的外观，有着足够豪华的内饰，有着足够优异的机械性能，但是很显然8系并不会是一台走量的车型。它的存在，更多的是是代表了宝马品牌的强大产品力和不输于任何品牌的气场。