记得泛亚设计部有位前瞻造型总监，从小在加拿大长大，曾经是日产370Z和特斯拉Semi的主设计师，他说在他小时候，家里有过一辆破旧的跑车，他的父亲花了很多年才修好那辆车，从小，他就喜欢把玩那车的方向盘，各种旋钮，挡把，想象自己是名开着跑车驰骋在赛道上的名车手。

就这样，他逐渐地建立了自己对汽车的认知，长大后虽然没成为赛车手，但是也成为一代设计名匠，依然拥有辉煌的飞驰人生。

我曾经思考过这样一个问题：我的小朋友们，他们该坐什么样的车长大，才能在心目中留下长大后立志成为汽车工程师的种子？

熟悉小马哥的朋友们知道，小马哥的人生从来就不是想当一条“咸鱼”，所以我拥有的每一部车，都是个性分明，可以价格不贵，但是必须经典。

我希望我的小朋友们长大后，会自豪地跟小伙伴们说：“我们从小是坐XXX长大的，我喜欢那个品牌！”小伙伴们听了后会羡慕他们可以在那个年纪就接触到自己的情怀车，而不是鄙夷地表示，不就是家里有钱么?

有这样一个品牌，相信每个车迷从小就认识，甚至他们在小时候的梦想就是长大后能拥有一部，这个品牌就是Jeep。

提起Jeep，你脑海中的第一印象是什么？

有人说是牧马人那征服天地间的豪迈；

有人说是大切诺基那坚持大排量自吸发动机的美式硬核；

有人说是自由侠的小巧灵动。

而对于小马哥这样一个注重实用和家用的奶爸来说，全新Jeep⁺大指挥官，也是位可以带给我诗与远方的全能勇士。

根据FCA内部的朋友介绍，大指挥官在FCA体系中定位为大型高档车，不同于大切诺基因为进口而相对昂贵身份，大指挥官在当初被引进国产时的目的就是要让中国的消费者以相对实惠的价格拥有FCA集团的高档产品。

如今，全新Jeep⁺大指挥官23.98万元起，而它，最直接的竞争对手，也自然就是标榜大尺寸大空间的丰田汉兰达。

这个市场从不缺汉兰达的竞争者们，但是全新Jeep⁺大指挥官却巧妙地利用自己的长处，形成跟汉兰达的差异化。

在如今日趋同质化的中国车市，差异化就是可以致胜的唯一法宝。

首先是大指挥官的外饰造型，如果我真的想拥有一辆纯正的SUV，我相信全新Jeep⁺大指挥官的外饰造型就是我心中SUV所该有的样子，硬派，经典，永远坚持自己的风格，永远不向这个油腻的社会妥协。

我痛恨在一辆车上看到抄袭的痕迹，一旦被认出来，这辆车就会被我扫进垃圾堆里。好在全新Jeep⁺大指挥官一直坚持Jeep品牌家族化的设计元素，横贯式的格栅是Jeep一贯的经典元素，辨识度极高。

不知道你有没有对如今满大街的贯穿式头尾灯感到厌倦，我是有一点厌倦的，仿佛如今的汽车设计师集体丧失创新思考能力，无贯穿灯，不新车。而优秀的设计往往会是一个品牌最具象征的“基因”，这个“基因”放在其他任何一个想试图抄袭的品牌上都会觉得违和。

如果说一辆车的外饰是体现一家主机厂对该车型谱以及用户画像的把握，那一辆车的内饰则充分体现出这家主机厂对于用户需求的拿捏水准。而全新Jeep⁺大指挥官深知这个消费群体的用户对这辆车内饰的两大最基本诉求：豪华感和NVH。

一辆美式SUV的豪华感体现在哪里，总结为4个字就是：真材实料。

老美是一个资源丰富的国家，这个国家不像欧洲日本讲究以60分的材料做80分的事情，而是喜欢用100分的材料做80分的事情。

我们以全新Jeep⁺大指挥官上的内饰材料为例，凡是手摸得到的地方，皮就是真皮，绝非某些顶流豪华品牌上的“皮革”。

请不要听信某些黑心车评人对皮革材料的“洗地”，这种材料成本往往远远比真皮低，坐上去的透气性也不如真皮，摸起来的质感更不如真皮般细腻。如果下次再有谁试图跟你辩解皮革的“优异性”，你就直接一句话封他的嘴：“用皮革就是省成本了”完事儿。

回归家用本身，我也希望孩子们可以获得最健康的内饰材料。国产的全新Jeep⁺大指挥官的内饰供应商来自国内内饰顶级Tier1——延锋。延锋曾经给我展示过他们在这辆车的内饰用料，都是高档皮，上乘货。而这辆车的内饰，也是延锋在每次出去巡回展览时必展的标杆产品。

而一辆车优秀的NVH，则是保证二、三排的太太和小盆友们可以睡得很安稳，不至于因车子吵闹的噪音而烦躁得对我嚷嚷怎么买了个这车。NVH其实是在研发一辆SUV时一件比较让工程师头痛的事情，SUV本身迎风面积大，风阻系数高，再加上两个硕大的外后视镜，要想把一辆SUV的NVH提上去，只能靠加成本去堆隔音材料。

这里举个例子，这辆车的四门车窗玻璃和前挡风玻璃都是采用双层夹胶玻璃，供应商来自我们国家的一流玻璃供应商福耀。这种双层夹胶玻璃可以最大化减缓车辆在行驶中最大的风噪来源——外后视镜所带来的对NVH的干扰。

我曾经讲过，优秀的供应商是一辆豪华车应有的格局，一个用料抠抠嗦嗦的品牌做出来的车，即使品牌价值再高，在我眼里也只是“伪豪华车”。

如果我的小朋友们长大后问我他们小时候是坐什么车里长大的，我会很自豪地给他们一张张看他们小时候坐在那些车后座甚至主驾把玩方向盘时的照片，保证这辆Jeep大指挥官一定不会让他们失望。

熟悉小马哥的朋友知道，小马生平有类车是坚决不开，就是一脚油门踩下去车子几乎不走的“肉”车。

小马哥还有个理论，就是“动力是一辆豪华车最基本的操守。”

作为纯正的美式豪华SUV，全新Jeep⁺大指挥官的动力总成自然不会让我失望，其搭载的这台代号为GME-T4的2.0T发动机可爆发出195kW的最大功率及400Nm的峰值扭矩。 

说起这台发动机，熟悉FCA集团的小伙伴们应该对其也不陌生，它本质上与阿尔法·罗密欧Giulia和本品牌大哥大牧马人是同一台发动机，只是相对它俩少了一个叫MultiAir的电子气门技术。即便如此，它依然具有双涡管涡轮增压、集成式水冷中冷器、缸内直喷、缸盖集成排气歧管、变排量机油泵、低摩擦凸轮轴轴承等众多科技配置，可以说是市面上最先进的2.0T发动机之一。

由于全新Jeep⁺大指挥官是横置前驱/四驱平台，所以其搭载了一台来自ZF的横置9AT变速箱，这台变速箱已经在很多车子上搭载，比如本田的冠道，路虎的极光和发现神行，其优势就是变速箱本体体积小且换档平顺，还能兼顾燃油经济性。

这套的动力总成给出的最后表现就是：接近8秒的百公里加速成绩，8.6L的同级优秀油耗表现，动力与油耗达到一个比较平衡的状态，而“2T9”，也被誉为当今市面上纯燃油车的黄金组合。

我相信有“限牌区”的小伙伴们一定会跳出来说：“小马哥，我很喜欢这辆车，但是我摇/拍不到牌照啊！”

作为一款瞄准家用市场的大号SUV，全新Jeep⁺大指挥官搭载了一套名为“三芯协同混联”的技术，可实现可实现发动机与电控无级变速箱SI-EVT系统的双电机协作。

这里大家对于全新Jeep⁺大指挥官PHEV只需要记住三点：

一是这车的纯电续航里程可以达到70km，这个“通勤里程”在绝大部分限牌城市都是可以免费上新能源牌照的；二是这车的综合油耗可以低至1.6L/100km，满油满电最大续航可以跑出900km，虽然现在油价便宜，但是总是跑加油站也确实浪费时间；三是这车上混动以后就是一个前置前驱车，而且由于电池包布置在后备箱，所以这车取消了备胎，如果需要跑长途出远门的话记得自己得备个胎在车里。

既然这辆车的用户人群都是像小马哥这样的二胎奶爸，那我们这类人还关注这辆车的什么“硬核”参数呢？

自然是这辆车的主被动安全性。

全新Jeep⁺大指挥官的被动安全还是那句话——不惜成本下料，这辆车的“笼式”白车身上270Mpa-1500Mpa高强度钢比例达到了76%，其中1300-1500Mpa以上强度热成型钢达到13%，相当于指甲盖大小的面积上承受13吨以上的压力。如此高刚性坚固车身，在危机发生的第一时间即可给驾乘者提供安全保护。

而这辆车的主动安全上就自然是“满配”，除了常规的ACC自适应巡航，AEB自动紧急预警，这辆车还配有带刹停功能的倒车辅助系统，让你倒车时可以安心地左顾右盼看外后视镜，因为它还有第三只眼睛帮你盯着正后面。

所有这一套近80项主被动安全的“全家桶”堆上去后，这辆车的中保研碰撞成绩来到了1M3G，我曾经跟同事开玩笑说，1M3G是一辆豪华车应有的尊严，修车不够贵，那就不叫豪华车了。

当然玩笑归玩笑，这里小马哥还是要提醒各位奶爸开车时谨慎驾驶，毕竟坐在后排的家人们是多少保费都不可能换得回来的。

聊了这么多，我能明显感觉到在全新Jeep⁺大指挥官上，我看到了越来越少的Jeep情怀因素，更多的是这个品牌为迎合中国市场的消费者所作出的努力，它与汉兰达的差异化主要体现在了那种不拘一格的造型，纯正美式豪华感的内饰用料和优秀的动力总成，这也是这个品牌这么多年来所坚持的“初心”。

这个品牌知道已经步入而立之年的二胎Jeeper们到底想要的是什么，他们不甘心就这样买一辆丰田每天过着千篇一律的咸鱼生活，也想在上班前和下班后真正体会到什么叫作“享受驾驶”，只有在那一段时间里，他们才能逃离已经很疲惫的社畜生活。

其实这何尝不是说的我自己。

Jeep是一个让我很尊敬的品牌，愿这回，在全新Jeep⁺大指挥官可以一鸣惊人，重回大众消费者的购车视野。