2019年4月11日，吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌"几何汽车"正式发布，去年我们也受邀参加了几何A的试驾，感兴趣的朋友可以翻翻之前的节目

当时试驾完几何A，其实对它整个车的设计、底盘调校等还挺有好感的，这次一听说有几何C的试驾，也是期待了一路

这次几何C试驾会在福州平潭岛举办，去年保时捷也在这儿首发了Taycan，风景确实不错，环岛快速路、山路、城市道路也都有，可以更好的体验一款车

好了好了，进入正题，这次我试驾的是一台顶配车型，几何C依然采用"多维流动生命体"的设计理念，前脸造型和去年发布的几何A比较相似，也算是自己独有的风格了

头灯造型也比较富有科技感，内置有80颗LED光源，无论外观效果还是照明效果，都还不错

前脸包围两侧有贯穿式的导风口，一方面可以降低风阻，另一方面也能起到刹车散热的作用

侧面采用了隐藏式门把手的设计，进一步降低了风阻，官方称几何C的风阻系数仅为0.273Cd

几何C长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm，车顶采用了双色悬浮式造型设计，进一步营造年轻化

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯造型，在夜晚还挺有辨识度的

来到几何C的车内，和当初的几何A一样，还是浓浓的科技极简风，不知道你们喜不喜欢这种风格？

仪表盘仍旧是这种小表盘，我身边正好有位朋友想买台20万以内的电动车，看完几何后被这仪表盘劝退了，好在上面显示内容还挺丰富，数显的胎压检测、转向力度调整等等

中控区上方是一块12.3英寸的屏幕，搭载GKUI智能交互系统，功能操作都不错，除了常规的娱乐选项，还可以调整驾驶模式、氛围灯等等

下方这块区域叫做"E-touch中央超感触控区"，虽然看着挺有科技感，轻触两下即可激活，但在强光下显示还是有些弱，不知几何有没有更好的方案应对

再往下，是旋钮的电子挡把，以及多边形储物格，扶手箱容积不算大，放不了太多东西

底下是一掏空的储物格，现在很多采用电子换挡机构的车都会这样设计

里面集成了点烟器和USB接口，插上线后，充电还是挺方便的，当然，上方还有无线充电区域

前排调整到适合我（身高173cm，体重63kg）的驾驶坐姿，后排腿部空间大概两拳左右，头部空间并不富裕，大概3指左右

值得一提的是，几何C的前后排座椅填充都很足，坐着挺舒服的

后排配备了出风口和充电接口

再来看看后备箱，作为一辆SUV车型，后排座椅可放倒是必备的，可惜的是并不能形成一纯平的空间，好在空间不算小

盖板底下为应急物品和一储物格，能简单收纳一些小物件

电池方面，搭载ITCS 3.0电池智能温控管理系统，可以有效地帮助车辆在极寒、高温等地区完成电池热管理，提高效率

这辆拍摄车的电池容量达到了70kWh，能量密度为183mh/kg，NEDC续航里程550km，虽然6.9秒的加速成绩并不暴躁，但在行驶中的还是能体会到电动车大扭矩带来的快乐

最后来说说驾驶感受，整体还是以舒适性为主，尤其是底盘表现给我很深的印象，虽然后悬架为扭力梁式非独立悬架，但给人感觉还是比较韧的，在过一些颠簸时震动处理的挺好，隔音表现也不错

最后总结一下，这辆几何C外观动感年轻，内饰居家，配置方面也不赖，比如bose音响、电动调节座椅、ACC自适应巡航等都有配备，但在一些细节上还有待提高，如果感兴趣的朋友可以去4S店看看实车，试驾一番，看看是不是你的菜