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硬得出奇 试驾哈弗H9柴油版

2017-10-13 浏览:2.09万 评论:0

傻大黑粗,这是传统柴油车给我们的印象。事实上,哈弗H9的柴油版除了大而硬之外,拥有更多的实用功能以及科技含量

预期的3.0T没来,2.0T柴油却出现了。这是因为长城汽车到目前为止,都还是想给大家提供 “实用”的越野车,而不是无所不能,让人“爽”的大玩具。

两年前,我们曾经制作了一辑中国SUV专题,在那里面,哈弗H9代表了当时的最高水准。两年过去了,七座SUV多了很多,但是能够成为H9对手的尚未出现。而哈弗的工程师们也没闲着,除了将动力系统更新升级之外,更是增加了全新的动力版本。

其实早在2014年H9推出之初,大家都认为这个大块头应该装备排量更高的自然吸气发动机。出乎意料的是,此次引入新动力,来的不是更“爽”的3.0T,而是更为实用的2.0T柴油发动机。细想之下,这倒是符合长城汽车向来务实的作风。其实至今为止,长城从未出过让大家“爽”的车,不管是卖出天文数字的H6还是曲高和寡的H8,都是同价位里相当实用的车型。至于大家想要更爽的3.0,是因为被H9的硬朗结实外观给误导了一下,而长城汽车到目前为止,都还是想给大家提供一款“实用”的越野车,而不是无所不能,让人“爽”的大玩具。

小改之后的外观依然保持了高回头率

跟两年前开到的H9相比,这台脾气更“硬”的新H9在外观的改动可谓寥寥无几。但是在我试驾的几天里面,它的回头率依然像两年前我开着汽油版H9回家时居高不下,以至于我在驾驶这台H9去参加另外一个自主品牌汽车活动的时候,停车区该品牌工作人员都对其指指点点兴趣颇高。没办法,稀缺就是价值。目前中国人能够造出的高性能越野车还没有更多选择。等到像日本那样,不喜欢陆巡可以选择途乐,不喜欢途乐还有帕杰罗的时候,国人对于H9的眼光将不再如此艳羡。

方向盘的握感和材质都还不错,集成在上面的按钮有点过硬

原来的双炮筒式仪表进化成了潜水镜式,显示内容也更为丰富

游艇式挡把造型与奥迪老款A8的相似,而换挡逻辑则与宝马的“大鸡腿”一致

更硬气的H9

跟我之前试驾过的汽油版H9相比,这个大块头的“气息”明显更为粗重,不管是着车时的轰鸣声,还有起步时候踩下油门之后的回应声浪,都很显著。喜欢跟发动机进行交流的朋友建议在起步时不要关闭车窗,这种效果能给你留下深刻印象。方向盘比起一般SUV来说也是略显粗重,不过助力比起我曾经开过的老款大众甲壳虫来说,还是更好驾驭一些。高高在上的视野在城市堵车的时候天生自带优越感,不过在进入小区停车入位的时候,车头的视野盲区对于正常身材的女性来说,凭空制造了一些难度,低矮的障碍物容易成为她们的轮下牺牲品。

粗中带细的是,H9柴油车如同新款汽油版本一样在两侧拥有隐藏电动踏板,使得各种身材的男女老少都可以优雅地上车。这样的设计一下提高了整车的技术含量和高端品质。

车内方面H9更新变化最大的无疑是中控台下方的换挡区间。这个挡把造型有点接近某一代奥迪A8的挡把,而从换挡逻辑来看,实质是在向宝马致敬,而且使用的是跟新七系同款的ZF 8速变速器。

想越野?看看天气先

不管是在街道还是高速路上,只要你不怕“惊扰”旁人,敢于深踩油门,这个大块头的提速动作可谓干净利落,功率比汽油机略低的柴油车在低速时反而拥有扭矩优势,与8速自动变速器的配合也没有什么生涩的不适感,发力很平顺。快速经过沟坎的时候,颠簸感还是比较明显,主要是底盘出于越野需求保留了非独立后悬的布置。随着传统越野品牌路虎的华丽转身,最新款的发现都已经摒弃了车身大梁。相信在H9更新换代之后,也会跟上时代的潮流。至于热爱越野的极客们,还是让他们选择H5或者牧马人吧。

北京的越野场地并不多,试驾H9期间赶上天热暴雨,我们本想去永定河沟让它舒展一下筋骨,却发现入口已被当地管理部门封闭。打开手机信息一看:市防汛办提示,连日降雨山区地质灾害风险极高,多数景区、沟道已封闭。

此次试驾到的中配版本提供了座椅记忆,高配版本还有更为实用的按摩功能

第三排座椅对于成年人来说有些委屈,不过依然配备了专门的出风口

技术方面,长城汽车给新款H9追加了许多市面上主流高配的电子辅助装备,比如ACC自适应巡航,自动泊车等。还有就是越野车向来不敢加的全景天窗,H9也将其列入配置清单。

实用性方面, 七座的车身布局本身就是最为实用的点。不过H9将它的“硬”延伸到了后排,第二排的放倒动作对于力量的要求较高,建议能有类似一键放倒的按钮。相比之下,第三排的收折操作就容易一些。

当然,如果你家人口不多,H9柴油版还有尊享五座车型,中排座椅H点后移50mm,座垫加长50mm,后排乘坐空间和乘坐舒适性的提高都是显而易见的。

最后循例八卦一下,在这台跑了一万公里的H9车里,气味还是比较明显。照理说长城的采购环境管理严格,标准比有些合资品牌还要高,通过材质的控制从而降低车内气味并非难事。在与最近外出试驾的同事交流过程,我们发现在风行、长安等自主品牌的最新产品上,试驾到的新车车内就基本没有传统的“气味”。当然,那些车型与H9的目标人群完全不同,并没有直接的可比性,但是国人对于气味的要求是越来越苛刻了,这一点是中国特色,某权威机构最近的统计数据显示,中国人对于内饰气味的重视程度居全球之首,尤其是在豪华品牌方面。换句话说,外国购车者对于豪华车的车内味道持接受态度,而中国人很难容忍。主要原因或许是国内在相关方面的标准过低,甚至在早两年都没有强制执行的标准,而车内污染影响身体健康的案例报道则是层出不穷。哈弗H9作为目前中国传统量产车的天花板车型,它既然承担着向上突破的任务,就有理由被大家“苛求”更多。

如同之前的哈弗车型一样,H9在行驶稳定性,操控可靠性,以及日常出行的装载功能方面,都做得相当不错。可以说,在传统的机械产品表现方面,H9依然漫步在中国整车制造的尖端水平。反而是在互联网应用、人机语音交互,以及针对pm2.5和车内空气等针对中国国情的贴心服务方面,H9还大有可为。

这个大块头的提速动作可谓干净利落,功率比汽油机略低的柴油车在低速时反而拥有扭矩优势,与8速自动变速器的配合也没有什么生涩的不适感,发力很平顺。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 21.48-27.98万

级别: 中大型SUV

排量: 2.0T

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