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试驾腾势X PHEV:加、减交集的方程式?

2020-10-05 | 浏览:2929 | 评论:

作为未知的最佳代名词,X往往被赋予着原始能量和无尽可能,而这或许恰恰是腾势X PHEV所想为我们呈现的,至少,在这段短暂的试驾体验过程中,我所感知到的是如此。

如同那些加、减交集的方程式,腾势X PHEV诞生本身就是由加法引发的未知——当戴姆勒遇到比亚迪,戴姆勒的设计基因、造车美学与比亚迪的三电科技、平台技术会碰撞出怎样的火花?

这种加法之下,腾势X PHEV亦衍生出了关于减法的未知——不可否认,化繁就简是当下新能源车设计的趋势,当新能源车被派生以未来出行方式的意义时,这种设计上的可能性显然是大有挖掘空间的。所幸,加和减的交集并没有让其处于迷茫的感知状态,恰恰相反,腾势X PHEV很清楚自身的优势点何在,且懂得扬长避短。

少即是多(Less is more),苹果的走红,似乎让设计领域有了这般强烈而统一的共识——欲演绎高级感应当是克制的、极致的。而奔驰作为被消费者奉为圭臬的高级感宗师自是深谙此道,这一点从腾势X PHEV所传达出的视觉观感便可得以印证。

腾势X PHEV的设计融入了梅赛德斯-奔驰广受认可的设计精髓,以化繁就简的方式打造精致、纯粹、隽永的豪华质感——设计师在腾势X PHEV上彻底删减了多余的要素,只将最纯粹的舒展和优雅,以贯通的流动感传达给消费者。腾势X PHEV的每一面几乎都做了平滑过渡处理,通过光影去演绎线条的精妙变化,这在某种程度上,打破了我们对汽车设计认知的的桎梏。

而腾势X PHEV的设计之所以值得赞许,是因其除了通过留白延伸出连接自然的想象空间之外,其还显现出了对细节的极致追求:和奔驰三叉星同尺寸大小的Logo、翼子板处如同设计师署名的“Style by Mercedes-Benz”标识……奔驰在豪华设计方面的传承和积淀,在腾势X PHEV身上得到了延伸,而这就是其相比于其他新能源车最重要的优势点之一。

这种通过化繁就简来减少“视觉噪音”,以增强驾驶者的视觉质感的设计手法到车内得到了“无偏差”的连续和延展:腾势X PHEV内饰设计的整体视觉是简约的,而奔驰风格属性和比亚迪按键布局的加持又让这种简约得到了升华。至于15.6英寸大屏,这样的比亚迪保留绝活,我想这里就不必多言了,它的功能性让腾势X PHEV得以从移动交通工具的属性向移动娱乐设施扩展,某种程度上,这亦打破了我们对汽车属性认知的桎梏。

以简约的表达形式去演绎品牌对于未来出行的理解,将现代与未来感、豪华与科技感、优雅与运动感融为一体,腾势X PHEV在静态表现方面,更多的是展现出关乎“减法”的智慧,而在动态表现方面则恰恰相反,更多的是展现出其关乎“加法”的智慧。

基于比亚迪唐二代打造的它,与比亚迪唐DM三擎四驱版车型在技术层面(动力系统、三电系统)上实现了高度共享——都采用2.0T汽油机+前/后双电机的动力布局,且综合参数一致(综合最大功率为431kW,峰值扭矩为950N·m)。但其还经过了奔驰总部为期三个月的一系列调校,包括底盘舒适性调校、硬件稳定性调校、风阻调校和安全试验等。

在这种加法之下,腾势X PHEV所传递出的驾乘体验自是两感交集的——其整体的驾乘感受是与比亚迪第二代唐DM似曾相识的,但在此基础上,其又多了些奔驰的高级感:偏舒适的底盘调校让腾势X PHEV在面对一些细碎高频振动路面时,处理得比唐DM更为细腻。而偏软的减震系统,又让其在面对减速带和坑洼路段时,表现得更为柔韧。

而腾势X PHEV所展现出的“加法”还表现在驱动动力和驾驶模式的选择上——其拥有EV和HEV两种驱动动力,且拥有包括ECO、SPORT、沙地、泥泞/车辙地、雪地/沙砾/草地在内的5种驾驶模式。而相同的这种加法赋予了它更多的可能性,驱动动力和驾驶模式两两组合可以延伸出十种不同的驾驶模式,消费者可以有很大的选择余地。

这里需要提一嘴的两个点是:一,为了提升燃油经济性,腾势X PHEV不管采用哪种驾驶模式组合,都会执行“先电后油”的策略。二,在HEV模式下,腾势X PHEV在不同电量情况下动力感受差距较大,当剩余电量低于20%,它表现得会不如高电量时那么干脆利落了,但提速能力仍然较强。

写在最后

于我看来,腾势X PHEV更像是一道加、减交集的方程式,以加或减的方式赋予自身更多的可能性——以减法的方式去演绎克制的、极致的高级感,又以加法的方式去诠释奔驰在驾乘方面的高级感,这种扬长避短的策略正是腾势X PHEV所展现出的聪明之处。

所以,或许我们有理由相信,腾势汽车这个“X”的出现终将让品牌未知的未来变得明晰起来……

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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