对于江西五十铃这个皮卡车企，大家印象中肯定有“柴油机皇”、“ 全球车型”这些关于企业的IP闪现。但自己的产品进入一个国家要符合国情，要针对国内的消费者做出改变，这也是很多国际品牌要做的事情，江西五十铃也深知如此。那么这家合资企业在前三个季度都有什么大事记呢？现在我们就来看看。
江西五十铃大事记1：再次发力工具型皮卡：有了销量才能谈情怀

虽然江西五十铃的D-MAX产品力十分强大，但合资车的价位让不少消费者望车兴叹，一款车再好，不能为厂家赚大钱，也是叫好不叫座。而厂家也深深的知道这一点，所以在同平台的基础上，推出了瑞迈和铃拓。这两款车，瑞迈是偏向工具车属性，铃拓则是宜商宜家的类型，而D-MAX则直接指向了纯家用以及越野定位。
        在瑞迈这个车系上，现在还有经典瑞迈和瑞迈S两款细分之后再细分的车型，为江西五十铃在工具型皮卡市场奋战。在前不久，还推出了新款经典瑞迈，再次发力8到10万元的工具型皮卡市场。所以在这样的产品策略下，销量就有了保证，才能让企业盈利。而盈利之后，也就更有底气和实力继续生产和销售铃拓、D-MAX这两个定位更高一些的产品。所以厂家的这个思路，大家应该都可以理解：有了销量才能谈情怀，没有销量什么都不是。
江西五十铃大事记2：新D-MAX即将引入：从启蒙者的角色拉回主角

可以说，在D-MAX进入国内市场之前，国内多数皮卡车型都偏向于工具型皮卡，即使有少量可以越野的皮卡，也都是“矬子里拔将军”。而D-MAX这款车进入国内后的定位非常明确，就是那些家用甚至越野的用户来消费的，赢得了不少越野玩家的青睐，拿来改装、穿越。可以说，D-MAX是一台改变了国内皮卡定位划分的车辆。但由于价格和受众的限制，以及验车规定的要求，D-MAX只能算作越野皮卡的启蒙者。有了这台车的改装方案以及玩法之后，才涌现出了现在国内皮卡产品再次细分化的趋势，也教会了其他车企如何打造越野玩家需要的皮卡车型。
        但由于国内排放限制的因素，D-MAX的神机3.0T 4JJ1发动机不能继续在车型上服役，转而使用了1.9T发动机，虽然动力也比较充沛，但相比前者还是差了一截。不过据我们了解，全新的D-MAX即将引入国内，而新的3.0T柴油发动机预计也会引入，最大扭矩450N·m/1600–2600rpm的数据相比老款也有了新突破。这一动作无疑将会把D-MAX再次推到越野皮卡的不二之选中，重新回归主角身份。

        总结：虽然江西五十铃在这段时间中似乎比较沉寂，但这个企业在暗暗的发力，他们深知在国内皮卡市场的严峻战斗中，“活下去”比“站起来”更重要。

明天将会是哪个皮卡企业呢？请大家耐心等待。