未来，电动车会全面取代燃油车吗？

就从目前的现状来看，谁也不敢下绝对的定论！此前就有专家表示国内电动车的销量多是由政策驱动，以及不建议制定燃油车禁售时间表……并不是“上层建筑”一时一个路子，路是走出来的，不是说出来的，别忘了实践才是检验真理的唯一标准！

在主机厂方面，目前能够做到多元化的车型布局自然是最为稳妥的，当下甚至未来很长一段时间的中国汽车市场，一定是电动车、混动车、燃油车共存的时代，只是他们之间的市场占比会有不小的变化。

现代汽车是一家在内燃机、电能、氢能源等领域都有一定造诣的企业，像在内燃机领域带来了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，将气门技术提升到了一个全新的高度，那么在电动车领域呢？不妨我们去试试北京现代年初在国内市场投放的菲斯塔纯电动！

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看油车少不了“三大件”，电动车也有必看的硬件！

我们拿到的试驾车是顶配的DLX悦享版，补贴后指导售价19.88万元。菲斯塔纯电动一共就推出了三款车型，NEDC工况下续航为490km，是一个很有竞争力的表现。

集成化，是菲斯塔纯电动电驱系统的关键词。

其所搭载的全新电驱系统将电机、减速器、逆变器集成在了一起，也就是常说的“三合一”电驱系统。而以往则多为分体式的设计，必然会带来更多的独立占用空间，更多的壳体、线材。

将其整合在一起便可以带来更优的空间占比、轻量化、性能。集成化，是现在电驱系统的一个大趋势，而在内燃机上也是一个技术方向，比如缸盖集成排气歧管技术等等。

据了解，菲斯塔纯电动采用大陆永磁同步电机，在“三合一”设计下，质量仅为76.9kg，比起某些对手采用分体式约100kg的质量，轻量化优势由此可见。

动力方面，电机最大功率135kW，峰值扭矩310N·m，官方0-50km/h加速时间为3.5秒。值得一提的是其定子绕组采用扁铜线绕组方法，相比普遍的圆铜线设计，优势就是更轻的质量，更高的槽满率可达60%以上。

电池方面，搭载宁德时代三元锂电池组，能量密度为141.4Wh/kg，容量为56.5kWh，给车辆带来了490km的巡航。菲斯塔纯电动采用ICCU二合一充电系统，低电量下支持12分钟行驶100km，若是慢充从0充至100%则需要9.5小时，30%-80%则仅需40分钟。

以上是菲斯塔纯电比较核心的硬件，从中可以看出北京现代着实下了不少功夫。当然，一台车好不好还得开动起来~

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电车的调性，但并不狂野！

线性、直接，是电动车的出力特性，在菲斯塔纯电动身上同样能找到这种感觉，动力说来就来，没有油车上动力衔接、齿比变化需要点时间/缓冲带来的延迟感。就是这种快感，会让不少朋友爱上电动车，特别是性子比较急的……

135kW、310N·m的电机放在菲斯塔纯电动身上，可以说是刚刚好，在城区、郊区游荡基本不会让你觉得乏力，动力很充沛。在你超车、变线的时候，不错的动力加上快速响应的电机，不用担心它会拖你后腿。

当然，还是要说明一点，别看它鲨鱼式的面相怪唬人的，其实菲斯塔纯电动的动力释放并不暴躁，有力而不狂野，怎么说其本分还是一台家用车~

底盘偏向于舒适的调教，对大小颠簸有一个不错的过滤效果，日常开起来还能有一定的韧劲。转向手感属于能被绝大多数人接受的类型，不会过轻也不会沉得显重。虽然转向存在一定虚位，毕竟是家用取向的定位，但真正快速变线的时候，车头的响应还是比较积极的，加上前排座椅不错的侧向支撑，驾驶信心、易驾驭层面，菲斯塔纯电动做得挺好。

菲斯塔纯电动提供四种驾驶模式，ECO、Comfort、Sport，以及ECO+超经济模式，提供了独立的驾驶模式切换按钮。前三种模式之间，电门的响应会有明显的差别，在Sport模式下无疑是最为灵敏的，这时电动车那种风驰电掣的感觉会加强不少。

ECO+超经济模式下，动力会受到限制，自动开启90km/h的限速功能，而且还会强制关闭空调，一切都是为了尽可能的减少能耗。EC0经济模式也有限速功能，只不过可以在中控屏里进行自定义设置，根据空调、动能回收、最高限速的自定义程度，还会给予一个ECO潜能提示。

说到动能回收，菲斯塔纯电支持4级调节，还专门给配备了拨片可以实时、快捷的调节。默认的情况下，在Comfort、Sport模式下动能回收等级为1级，如果需要0级的话，需要每次着车后自行降低。

而ECO模式下，默认的动能回收等级则是2。当然，这些等级都是可以在中控屏进行自定义，而0级是不支持设置的。

1级，基本可以忽略动能回收的存在，3级则有较强的拖拽感。有了拨片进行调节，为期一天的试驾体验就让我养成了用拨片进行减速的习惯，翻译一下就是：挺好使！当然，别想着靠动能回收直接把车子刹停，当时速大概降到20km/h以内的时候，动能回收似乎就收工下班了~

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颜值，就看个人审美了。

菲斯塔纯电动的鲨鱼式前脸有着很高的辨识度，同时溜背的造型设计配上喷气发动机造型的轮圈，整车的年轻、运动的调性还是比较足的。同时，得益于一系列的设计，其风阻系数仅为0.27。

车内最吸引擎哥注意的，还是战斗机曲面造型设计的电子按键换挡，造型独特，上手容易也很适合盲操作。

10.25英寸的车载多媒体系统下，整合了百度生态，所以诸如百度地图 、语音识别、天气、Carlife等功能都是可以实现的，只是车机的反应速度还有一点进步空间。可能用着苹果手机的用户，更希望有一个CarPlay吧~

通常电动车庞大的电池组会给车辆空间的利用，造成很大的压力，处理不当便会带来地板的抬升，后备箱空间的侵蚀等等问题，那北京现代如何化解尴尬呢？

菲斯塔纯电的电池组“因地制宜”的采用了“土”字型设计，当坐进后排基本发现不了地板的抬升，毕竟人家也就抬升了5mm。打开后备厢也找不到什么猫腻，不得不说这招“因地制宜”干得不错！

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不管未来怎么样，就当下的大趋势而言，纯电动车依旧是绕不开的路子。走，可以有更多的可能；不走，兴许就被别人甩在身后，甚至被时代淘汰。

菲斯塔纯电动是一台容易让人产生好感的车，高度集成化的电驱系统，动力充沛响应积极，加上综合工况490km的续航表现，也足以在对手面前挺直腰板。同时对电池布局的妥善处理，对车内空间的影响几乎没有。

现代汽车的技术储备是可以的，在传统内燃机、电驱系统、氢能源等，都有着相当的实力，而这些就是菲斯塔纯电动的背书。

假如你正在考虑购入一款纯电动车型，菲斯塔纯电动会成为你的选择吗？