近日，吉利汽车推出了博越百万款车型，指导价为8.88-11.68万元。官方直接优惠10000元现金，也就是说，博越最低价直接下探至7.88万元。同时还可以享受36期零利息、最高3500置换补贴和5年免费数据流量——看起来，为了争夺销量，吉利确实是动真格的了。不过，这也难怪，今年的市场情况确实让吉利不得不动真格了。

吉利汽车在紧凑型SUV中产品比竞争对手单一，所面临的竞争环境日趋激烈。哈弗汽车在紧凑型SUV领域布置了M6、第二代H6和第三代H6同场竞技；而前不久比亚迪也推出了宋PLUS，在紧凑型SUV中也有了宋经典、宋PRO和宋PLUS。两者的特征都是拉长战线，进一步满足细分市场消费者的需求。

面对如此激烈的竞争，吉利汽车也终于坐不住了，祭出了百万款车型，官方价格更是直接杀到8万元以下。

除了7.88万的博越，吉利多款车型也在大力降低促销，并且提供3年免息等多项优惠政策。网友纷纷在问：这是要掀起价格战了吗？诚然，这种真刀真枪的价格战消费者能够得到不少实惠，但是对品牌自身的伤害却是一个难以回避的话题，尤其是博越所在的自主品牌主流紧凑型SUV市场，本来就是车企重要的利润来源，吉利究竟是出于怎么样的考虑，才会用出这种伤敌伤己的战术？

中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查报告中披露的吉利汽车和经销商的库存信息，5月份吉利的库存系数为2.29，而到了7月份，这个数字飙升至2.97。

2.29升至2.97是什么概念？根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

从中国汽车流通协会发布的数据可以看出，相比于进口豪华车和合资车，自主品牌库存系数最高；而吉利汽车又是自主品牌中库存系数最高的企业。5月份吉利汽车以2.29的库存系数位居所有品牌第一位；进入七月份，库存系数不降反升，上升至2.97，远超自主品牌的平均库存系数2.14。

高库存不仅会增加存储成本和保管费用，更会占用大量流动资金。对于每一家企业来说，高库存永远都是极力避免的情景，一些强势的品牌甚至会通过各种手段让自己实现接近“零库存”的经营模式——也就是那些按订单生产，提车要等好几个星期的品牌。

从目前的信息来看，大幅度的价格下探，成为了吉利和经销商缓解库存压力的一种手段。

巅峰过后销量下滑

吉利汽车自2016年推出博越之后进入了快速发展阶段，在2018年达到了顶峰，包括博越在内全品牌车型的年度销量达150.01万辆，两年时间实现销量翻倍且稳居自主品牌销冠宝座，这确实是一个很了不起的成绩。

但2019年，吉利汽车的年销量下滑了20万辆，仅为130万辆。今年前8个月，吉利的累计销量为74.91万辆，仅完成132万辆年度销量目标的57%。当然，社会大背景的原因不得不考虑，毕竟销量下滑的不止吉利一家，只是身为自主品牌汽车的领头羊，吉利所面对的压力也确实比其他车企更大。

按照目前的市场趋势，吉利汽车要完成今年年度销量目标的可能性已经微乎其微。销量不断下滑，库存系数不断上升，重重压力之下进一步降价促销，看起来也是一种合理的应对方式。

7.88万最低配的标准型采用了1.8T+6MT动力组合，这是一台低功率版的发动机，最大可输出163马力，峰值扭矩为250牛·米，整体表现中规中矩。只是，随着消费升级的趋势进一步明显，在不强调极致驾控的车型上，人们已经越来越拒绝选择手动版本，所以这款7.88万的博越尽管起价更低，但是能否打动消费者还很难说。

在配置方面，如实用的前后驻车雷达、倒车影像等等，为了实现价格“优势”，自然也都是能减则减。

最低配车型一向都是为了在消费者心中营造“价格形象”而存在，通常都是不走量的车型。当然，厂家的目的也很简单，就是要告诉你博越很便宜，但你看了配置之后基本不会买最低配，转而会购买更高配置的车型。所以，7.88万的博越，更多的作用也是为了在市场上营造一种“博越才7万多”的印象，就如1999元的手机被定义为“一千多”而不是2000。

吉利汽车库存高、销量下滑，疫情影响和汽车市场整体增长放缓固然是重要的原因，不过其他原因也不容忽视，例如下面这位网友的评论应该说出了一部分消费者的观点。

吉利汽车这几年特别偏爱三缸发动机和双离合变速器，双离合很多国产品牌乃至合资品牌都在使用，且不多提。但三缸发动机被吉利应用在博越、缤越以及ICON等多款车型上，就成了网友议论的话题，毕竟其他自主品牌都没有这么激进——对三缸发动机技术层面的问题不过多展开，但从现实的角度来说，消费者还是更认可四缸发动机，而且三缸机不被消费者买账的事情不止发生在吉利身上，合资车企也遇到过。

根据乘联会统计的销量数据，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。而今年受到疫情影响，前8个月销量仅为1101.4万辆，同比下降15.2%。

整个中国汽车消费市场早已从增量市场转化为了存量市场，在这种背景下降价来实现有效去库存的想法固然很好，但是对品牌和利润的伤害又该如何取舍？这着实是个问题。当然，无论如何，消费者能用更低的价格买到合适的车型总归是一件好事。