去谈到“宝沃”这个品牌，相信对于大多数人来说都会感到陌生，这个号称德系四大豪华车之一的“老前辈”有点只闻其声不见其身。随着宝沃在国内的复苏，从BX7到BX5的相继推出，“宝沃”这个颇具历史沉淀的汽车品牌，逐渐被人们所熟知。在不久前的成都车展，宝沃品牌发布了其旗下紧凑型SUV BX5 20T这个产品序列，也就是1.4T车型，售价从12.38万元到15.58万元共6款车型。下面，就让我们来看看这款车实际表现如何？

如今在15万元级别的SUV市场，消费者能选的车型有很多。诸如吉利博越、荣威RX5这类自主紧凑型SUV，或者一些合资品牌的小型SUV中配车型。面对这一众对手，BX5最大的劣势还是其品牌的认知度较低，好在宝沃使出了“先发制人”的绝招：终身质保。这在一定程度上让不少对新生产品可靠性有疑虑的消费者宽心了不少。对于敢于“尝鲜”的那部分人群，BX5 20TGDI合理的定价和全面均衡的表现，是其“制胜法宝”。

从外观看，20TGDI和1.8T车型（25TGDI）保持了高度一直，这对于一款高低配车型来说，绝对是诚意十足的。BX5的外观设计延续了宝沃家族的经典设计语言，Wingline鹰翼式线条设计犹如疾驰的展翅雄鹰，在凸显整车运动感的同时，不失优雅且十分耐看。

内饰方面，整体设计中规中矩，“德味”十足。没有太多出彩的地方，但依旧十分耐看，做工用料属这个级别中上水平，人体工程学上也凸显出其团队成熟的设计度。

相信大家最为关心的一点是这台1.4T发动机对于BX5够用吗？好吧，那我们就先从动力单元聊起。BX5 20TGD车型采用的是带缸内直喷技术的1.4T发动机，这款发动机的最大功率为110kW/5500rpm，最大扭矩为250Nm/1750-4000rpm，与之匹配的是爱信的6速手自一体变速箱。

这次试驾活动我们充分体验了市区、山路和高速路段，在发动机宽泛的扭矩输出平台下，常用的转速区间内都能给你“有力”的保证，除非你是那种极个别追求动力的人那另当别论。特别值得一提的是，在起步时油门初段调的特别灵敏，有点“窜车”的感觉，这是大多数小排量车型一贯的手法，给人一种动力很猛的错觉。

随着速度的提升，油门不像起步时那么灵敏，动力输出比较线性，这点对于日常驾驶来说是不错的体验，有一种“自然吸气”的调性。另外，对于BX5的刹车调教个人不是很“满意”，前段刹车力偏弱，至少要踩个三分之一才有感觉，而要获得足够的制动力必须踩到一半以上，这样的刹车表现特别在山路驾驶时，会显得让人差点信心。

这台我们再熟悉不过的爱信6AT，在BX5上的表现可谓是中规中矩，没有什么亮点可赞，也没有什么可以吐槽的地方。相比现在大行其道的双离合变速器，我必须给BX5大大点个赞。

BX5的底盘和转向明显偏向于舒适的调教，底盘整体性很好，面对路上的大小颠簸都能从容的应对，可谓是“德味”十足。也正是为了舒适而妥协，BX5在激烈驾驶时整个悬架的支撑明显偏弱，所以在山路驰骋时会让你回过神来：别指望它能给你带来运动的激情。

宝沃曾经的辉煌，和BBA平起平坐的地位已成为历史，对于宝沃品牌，今天的“复苏”将一切从零开始，通过对BX5的全方位体验，让我感受到了这个新生品牌的诚意。和同级对手相比，BX5在设计成熟度、做工用料、机械质感方面都有自己的建树，加上诚意十足的售价。如果你是一个敢于“吃螃蟹”的人，我相信宝沃BX5 20TGDI这款车型一定不会让你失望。