一天，走了几万步，这大概是我平时一周的行走步数，不是因为我是死肥宅，因为每天除了出差就是开车坐电梯写字，生活所迫。

逛完北京车展一天之后，最大的感受并不是大众丰田本田宝马真了不得，而是真好，我还年轻，还能走这么多，还能分得清这次车展谁又在继续忽悠，谁有点东西。

屁股坐在办公室的椅子上，今年玩点不一样的，什么轴距自动驾驶几块屏幕，不聊。

编辑部有95后，所以我很庆幸他落入我的"魔掌"，作为试验品。

公众最爱跟风，于是Z世代顺理成章的成为了如今很多问题的答案，反正不管什么，推到Z世代的认知、思维和以前不一样身上，都能多标搞过去。这事儿常有，70后遇到过，80后遇到过，90后遇到过，00后也遇到过。文化认同和传承哪儿有说变就变的，不讨论这些没人能解开的感性难题，我们换个角度聊聊车展。

问：这次车展你最深刻印象是什么，说出你的故事。

答：能看的没几家，看来看去发现大多都差不多，要么新能源要么网联balabala....

这观点上，看来至少路咖的Z世代是能和80后达成一致的。同质化，依然是现在解不开的死结，原因无他，全世界没有一个汽车市场里能同时堆着80多家车企，即便是中国市场这么一个3000万辆/年的大蛋糕。就拿新能源来说，如今完成量产的很多先进车型早就600公里往上了，特斯拉在憋着800公里的说法，领克ZERO CONCEPT直接这次700公里+，所以一大堆500公里的选手，真的让人提不起太多兴趣。

再有，当汽车媒体时间越长，试过的车越多，就会落下一个病根，"厂商说的话，信一半"，毕竟之前500公里续航的电动车也开过不少，热销是热销，但实际用起来也就是个380公里水平，冬天更是350公里不到。

这就很尴尬了，看着一大堆的纯电动新车，别管80后还是95后，心里是真没底。当然，也不是真就全不行，我更信任宝马，这家2011年就开始大规模玩新能源的企业，回忆回忆自己开过的宝马i，看看最新的第五代e-Drive，比一比同级别的参数，还是同级别里最狠的那位；Z世代孙老师更信任领克，700公里这个数字就是保障，还有充电5分钟续航增加120公里这种数据，先不管怎么落实，反正一直以来领克能做到言行一致。

智能化这事儿，孙老师给了我一个启示，这次北京车展的车机智能分两类，一类是越来越多的人在推出新车机，说自己的新车机比过去的好在哪儿，另一类，这几年说的少了一些，是软件重新定义。

这事儿，我这个80后老编没什么太多想说的，因为行业里也都差不多，语音控制、在线导航、组队出行、在线娱乐这些，谁没有谁就功能偏弱。今年车展智能化的亮点不大，比如一些车企加入了后排语音操控这些功能，但好不好用，目前看根本没谱。

智能驾驶的事儿，孙老师的观点是，其实大多数车企目前带来的L2级自动驾驶辅助功能已经足够用了，对L4级自动驾驶挺期待，L3级目前看没啥用。

分歧终于开始了，关于L3级有没有用这个话题。有用自然是有的，要看国家法规怎么制定，保险赔付怎么制定，交通法会不会因此而牵一发动全身等等。

这些自动驾驶辅助技术对于我这个干了10多年汽车编辑的人来说，爱大于恨。毕竟，路上现在这帮开车的人，不管车辆有没有辅助驾驶功能，边玩手机边开车捎带乱变线的比比皆是，已经达到了L3的部分认定标准，"车辆自动接管特定场景"这种no作no die的水平。

一切，等法规和政策吧。

所以，当你看到这，就大概知道2020北京车展的正确打开方式是什么了。各家基本都有自己的新车、新概念、新战略，不过车企之间的很多理念还是差不多，真正能做出不一样的，只有几家。

问：那，不一样的这几家是谁？

Z世代的答案之一：孙老师说，长城汽车、保时捷、蔚来汽车。

长城汽车的原因是，不得不服。之前的哈弗开过不少，确实在配置水平、做工水平这些方面表现的要比行业里大多数车好，但是真的没什么亮点征服年轻人。

但今年不一样了，哈弗大狗、坦克300、长城炮，不仅仅是营销方面给了年轻人嗨点，产品上试完之后也会有个结论，"其实，大众丰田好像也就那么回事。"

保时捷被记住的点就比较感性了，"看着帅、性能猛"，看来我得多安排Z世代年轻人去试试保时捷了。

这世界上，没有面面俱到的车，有优点就有缺点，好车只是更多的用自己的优势征服了大多数人的劣势。新势力的亮点，Z世代选择蔚来汽车，因为灵感，总能搞出来让人用起来不一样的事儿，最终的体验还很棒。

上面这些点，除了保时捷让我这个80后"老"汽车媒体觉得有点不妥之外，其它我都认。

你看，所谓的Z世代和80后之间，即便年龄差了10岁，也并没有什么本质上的思维认同、文化认同差异。

老祖宗那句，"大道同源 殊途同归"，大家还是多琢磨琢磨这里面的味道吧。

北京车展之前，我本以为Z世代和80后的老编辑，会在观点上发生颇为明显的认知差异，甚至是"搞事情"。但事实上，并没有。

想来想去，破题的答案其实很简单。

实践是检验真理的唯一标准，所谓很多人会觉得Z世代对于汽车的需求和观点更新鲜更特别，因为他们没摸过那么多车，他们对于汽车的状态大多是入门水平。

如果能给到他们足够多的经验，最后的结论，你也看到了，差不多。

组成社会的是关键力量总会有差不多的相同认知，无关所谓的世代。