NVH是指汽车的噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），在汽车的驾驶评估和性能参数中，NVH是一个关键性指标，因为这个参数能够直接决定汽车的驾乘感受和舒适度。在汽车研发中，NVH是一个系统性工程，因此汽车产品的NVH性能也直接反映了车企研发技术的积累程度。

众泰汽车在今年上半年推出的几款SUV车型，NVH性能获得了行业内媒体的一些好评。那么作为首款中大型SUV，定位为“国民豪车”的众泰T700，其NVH水平如何，是否能符合其豪华的定位。今天就让我们通过实测来看看这款车型的表现，为了得到更加科学合理而直观的数据，我们准备了两套NVH专业测试设备。

首先进行的是怠速驾驶员内耳噪声测试，通过多轮反复测试可以发现T700怠速噪声水平低至36.8dB（A）。启动后，在车内基本感受不到太大的发动机声音。

怠速工况毕竟只是车辆定置时候的表现，那么车辆行驶起来，噪声源就多多了，包括发动机噪声，轮胎噪声，风噪声等等。接下来，我们分别在60KM、80 KM、100 KM、120KM等不同时速下进行了车内噪声检测。同时为了更加直观的反馈T700的NVH性能在行业中的水平，我们找了一台车进行数据对比（某豪华品牌进口SUV车型，价值约80万元）。

通过对比数据可以看到，T700在中高速路况上全面超过了该超豪华品牌车型，T700的高水平NVH表现得益于其优秀的车身设计和一系列精湛工艺。 

首先T700搭载众泰自主研发的1.8T发动机采用了动力总成NVH降噪处理，其采用复合材料双平衡轴设计，可以降低四缸发动机活塞往复运动时产生的二阶惯性力。经实测，对于不带平衡轴发动机，平衡轴发动机平均降低了4dB（A）。

由于双平衡轴的结构较为复杂、成本高、占用发动机的空间又相对较大，可以平衡和减少发动机的振动，从而实现降低发动机噪音、延长使用寿命、提升驾乘者舒适性。此外这款1.8T发动机上采用冲击更小、运行更平稳，故障率更低的正时静音链条，在保证高效传动效率的同时有着更好的NVH性能。提升整车舒适性，齿形链条耐磨强度比滚子链和套筒链更好，使用寿命更长。

一台安静的发动机只是第一步，打开机舱盖，我们可以看到在T700发动机装饰罩内侧吸附了软软的一层材料，仔细观察的话，能看到细小孔隙，工程师告诉我们，这是专门为了吸收发动机高频噪声开发的。

打开机舱盖可以发现，防火墙隔音处理面积非常大，两侧都延伸至减震器底座了。机舱盖隔音垫手摸着非常厚实，用料十足。

T700选用了佳通235/60R18静音轮胎，至少经过3轮NVH性能改进，大大提升乘坐舒适性。同时T700前悬架采用麦弗逊独立悬架后悬架多连杆独立悬架的布局，在提升整车操控性能的同时，兼顾良好的舒适性。

T700采用了高刚度车身设计，车身关键安装部位钣金明显更厚，且进行了加强处理，确保路噪表现更加优异。

车身阻尼贴片又叫胶泥或者阻尼块，是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用。为了减少噪声和振动，众泰车身设计采用了几乎全覆盖钣金的车身阻尼贴片。

在设计中，T700超过20处的空腔阻隔处理，能有效隔断空气声通过空腔传播途径，增加车身气密隔音效果。

T700全车内饰板覆盖一层20mm厚的吸音棉，用料充足。前围隔音垫采用EVA泡棉+吸音棉组合设计，这种设计也大幅提升了整车的隔音、吸收性能。

此外在诸多细节设计上，T700均考虑了降噪处理，包括更大尺寸、结构更合理的隔振垫，燃油管夹，油箱吊带和膨胀阀密封垫等设计

众泰汽车NVH性能开发经历了从无到有的过程，已经处于自主品牌领先水平。目前众泰汽车工程研究院拥有整车半消声室、车身刚度试验台、动力总成转动惯量测试台等NVH领域必备设施及硬件。并逐步形成完善的开发体系和流程，这些技术研发能力最终也将转化为优秀的产品竞争力。