今年注定是中国汽车工业不平凡的一年，先后有宝沃、WEY、领克三个全新中高端自主品牌的面世并走向市场，但大家的路似乎都不是那么一帆风顺，领克至今仍未大规模上市，WEY在我们之前的文章也介绍过了，设计团队核心成员皮埃尔离开，宝沃则是刚上市就被扒老底扒得一干二净，如今又传出多名宝沃高层接二连三离开。

原宝沃汽车(中国)有限公司副总裁兼营销公司总经理贾亚权跳槽去了奇瑞。

执行副总裁陈威旭，刚于月初被任命为德国宝沃集团副总裁兼欧洲事业部总裁，掌舵德国宝沃海外业务及发展方向，然而升任才十几天，就已经被传离职。

宝沃汽车营销公司副总经理祁素彬目前也已离职，加入宝沃逃兵大队。

到底这几位高管是知难而退还是辞职请罪呢，我们无从得知，但从宝沃的发展方向来看，该企业实在是没有待下去的价值了。毕竟，宝沃本身只是一个六十年代的破产德国品牌，被北汽福田借尸还魂，想着以德系的头衔，在国内大肆敛财。想法非常美好，然而宝沃的结果却是无情地被现实狠狠的扇了一个耳光。信息化年代，要扒你的老底，简直易如反掌，更要命的是能在短时间内快速传播，哪怕宝沃再怎么向媒体和消费者强调自己的“德国”血统，也逃不过被消费者嫌弃的命运。

于是，在国内市场上，宝沃的两款车型每月合计销售不到4000台，虽说不算太惨，但是销售预期是肯定没之前所想那么好的，福田内部也是一副懵逼的样子，“不是说好的有德味就能热销吗？”消费者又不傻，开着一台随时可能被隔壁死对头老王打脸的“德国车”，我干嘛不直接买一台大众？

与许多创业者一样，福田觉得自己的产品一点问题都没有，都是生不逢时，贵国人不懂欣赏而已。也不知道是福田内部谁的提议，“我们可以直接做外国人的生意啊，直接在宝沃的老家德国办厂，反攻欧洲。”更可笑的是，这样的提议居然还通过了，宝沃在德国的工厂选址已经完毕，预计在2019年正式投产。

中国人的钱都赚不到，现在还指望着去赚洋人的钱？于是宝沃集团的副总裁兼欧洲事业部总裁陈威旭才会在升任十几天以后，就匆匆离职。一个很明显的例子，之前MG名爵和宝沃的发展方向一模一样，都是想着自己曾经是个“洋品牌”，就能成功打进国外市场，结果呢？在去年的9月份，MG名爵的英国工厂正式宣告倒闭。宝沃如果继续这么烧钱的话，恐怕连投产的那一天都等不到了。

中国人做事就是太急了，尤其是在汽车工业上，满脑子都是如何快速弯道超车，意淫着如何如何超越外国品牌。结果都是离不开步伐迈得太大，卡着蛋了。现在又是在各种想着如何从新能源汽车入手“一展所长”，企图一步登天。什么时候中国汽车工业才能现实一点啊？有人来拍醒一下它们吗？