9月初，笔者在美国租车去黄石公园自驾游了一圈，十几天7000公里的路程下来，最大感受就是——太羡慕美国的车主!油价便宜、车价便宜，很多车龄在10年以上的化油器大排量车型满街跑，为什么在国内被认定是高污染，各种打压限制的大排量老车，还能自由行驶在美国大街上？在国内天价的大排量汽车在美国为什么这么便宜？

笔者了解，这是因为中美两国认定汽车排放的标准不同造成的。首先，中国的汽车排放法规，有一个很不讲道德的规则，就是排放限值追溯。一辆当年上牌的时候排放合格的车，在新排放标准下不合格了，就百般限制你使用，逼迫你换车。

而美国不会，什么年代的车，就适用什么年代的排放法规。所以在中国别说化油器车了，很多车况还很不错的国二、国三电喷车都不让跑了。另外，美国也不是所有款式的老化油器车都有大批留存，主要还是一些有历史意义的肌肉车，老皮卡，和美式经典豪华车。这些车的车主一般不会拿这些车来代步，主要还是周末车友聚会，参加车展，或者休闲时开出来享乐。所以即使能跑，也不会多跑，与大局无碍。

为什么美国消费者大多都喜欢大排量车型？

在这一点上，中国人和美国人的标准不一样。或者严谨一点说，曾经很不一样，现在逐渐统一，但历史惯性仍然很大。曾经美国人说的大排量，怎么也要5升开外。六七十年代，石油危机之前的肌肉车流金岁月，七升以上都不罕见，没有个六点几升的大V8，都不好意思说自己是肌肉车。但是环保主义抬头和石油危机，教会美国人重新做人，对大排量有了新的认识，正统肌肉车也没落了。现在在美国还能买到6升排量以上的乘用车，但是选择远不如几十年前多了。

同时，笔者发现美国人对V8有一种变态的爱，这是一种执念，类似于宝马对直6，保时捷对平6（水平对置发动机）。这是文化的传承，父辈对后代口耳相传的思想烙印，无解，也没必要解。V8的排气声浪很独特，在爱车的美国人耳中不亚于天籁之音。V8动力强劲，保证能让壮硕的肌肉车也有不输欧洲超跑的加速能力，当然劈弯就先不提了。即便在小排量涡轮席卷全球的今天，V8依然有一群死忠拥趸。而且今天的V8也在利用新技术武装自己，增压、闭缸、直喷等等，V8依然还有不少的活力。

笔者这次自驾游租的是V8 5.3升的雪佛兰SUBURBAN,在全程高速的状态下，这台5.3升的超大SUV百公里油耗只有11.3升，可见现在大排量发动机跑高速其实跟小排量油耗差不多，加上美国的汽油又比较便宜，真心觉得没有必要发展小排量发动机。

为什么中国的大排量汽车价格都高的吓人？

比如老一代的奥迪A8，采用4.2L自然吸气引擎，北美售价是7.8万美金，折合人民币大约50万左右，而新一代奥迪A8采用了3.0T机械增压，北美售价是也是7.8万美金，（因为美国没有排量税）但是由于排量的不同，算上国内的综合税率之后，分别是122万和83万，相差了几乎50万。看到没，这就是排量税的“力量”！

再以宝马X6M为例，美国售价是10万美金多一些，这是没有选配的价格，因为美国选配自主性很强，假如我们在选购5万美金的配置，最后就是15万美金，折合人民币大约为90万，在算上其他乱七八糟的费用，100万可以拿下了。但是X6M中国的售价达到了192万，基本上高出了2倍左右。

所以说，为什么中国的大排量汽车价格都高的吓人，特别是4.0以上排量的，最主要的原因就是排量税。那么消费税或者说排量税的理由是什么呢，国家表示，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现……

反正意思就是说，大排量污染大，要享受大排量的魅力就要多付出代价，所以要多征税，让你们少买。但为什么美国遍地大排量，却同样到处蓝天白云？空气污染真是汽车的罪过吗？汽车尾气污染里，私家车又占多少比例？……

如图，美国销量第一车型是大排量皮卡福特猛禽

作为一个媒体小编，笔者自然应该顾大局，不唱反调。不过，那大排量浑厚的动力，那天籁一般的浅吟低唱或是排山倒海的引吭高歌，总是在我内心深处久久回响……

文/家宝

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