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不做“数据党”,奥迪e-tron如何延续大排量燃油车驾控乐趣

2020-09-24 | 浏览:1581 | 评论:

随着电动化浪潮的推进,造电动车已经成为各个车企的重要任务。虽说目前市场上主流的纯电动车已经很不错了,但有一群人始终坚守着对燃油车的信仰。后来我才知道,那是因为燃油车的驾控感受足够让他们魂牵梦绕。

顺应时代变革的新产物就是最好的吗?在这里我不由要打一个问号。就像我们小时候过年放鞭炮,如今过年已经没有了这个项目,取而代之代之是各类电子娱乐产品,当然,鞭炮与电子娱乐产品是风马牛不相及的两个东西,但是,鞭炮所带来快乐并不比电子产品低,甚至要更高。

都说2019年是传统豪华品牌集体发力电动车的一年,很多品牌的首款纯电动车上市,各种衍生车型推出。例如奥迪旗下纯电动车的开山之作——e-tron,它就是一台展现传动车企相较初创电动车企造车优势的代表车型,是在继承燃油车优点的基础上又融入了电机的特点。

奥迪对于科技感的诠释从来都没有让我们失望过,无论是入门级车家用车,还是顶级行政轿车。毫无疑问,奥迪e-tron外观设计的主基调依旧是继承了家族基因,不过它又不同于传统家族式设计,例如,前面的多边形中网采用了大面积封闭设计,从而突出作为一款纯电动车的“特殊身份”,在功能层面,部分中网格栅可以根据车况自行调节开闭。类似箭羽样式的灯带、橙色点缀以及“安提瓜蓝”车漆也是该车的特色。

奥迪e-tron的车身尺寸长宽高为4901/1935/1628mm,轴距2928mm,相较奥迪Q7小了一些。该车侧面造型比较规整,B柱后的车窗上沿营造出了溜背的感觉,整车运动氛围营造的很到位。总的来说,奥迪e-tron的外观设计传承了家族基因,相较目前很多初创企业的电动车,奥迪对这种激进设计语言的拿捏要更加游刃有余。

内饰部分,当初奥迪Q8带着三屏内饰亮相时,一度刷新了车迷对内饰设计的传统认知,毋庸置疑,这是一种前瞻性的设计,如今用到奥迪e-tron上可谓是恰如其分。这种设计思路多久会过时?目前从全新一代奔驰S级采用与奥迪相似的内饰设计思路来看,近几年很难有哪家车企能够越过这个“门槛”。重要的是,奥迪e-tron触控屏幕的震动反馈非常真实,操作手感与实体按键非常接近。

话说回来,好看的外表也只是浮于表面,要结合丰富的配置才能做到内外兼修,奥迪e-tron在配置上依旧丰富,例如它提供了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、夜视系统、疲劳驾驶提示、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、全景天窗、HUD抬头显示等配置,从而为驾驶员提供全面的行车安全防护。

传动车企相较初创造车企业拥有丰富的燃油车设计与制造经验,它可以通过精准的数据与丰富的造车经验让一台电动车规避设计层面的缺陷。

奥迪e-tron前后轴电机基本与底部的电池组平行,不仅给车内空间带来了更多余量,而且保持了低重心与50:50的前后配重比。奥迪e-tron在前后轴的位置各布置了一台交流异步电机。前轴电机最大功率为125kW(170Ps),boost模式下会增大到135kW(184Ps)。后轴电机最大功率为140kW(190Ps),boost模式下会增大到165kW(224Ps)。系统综合最大功率为265kW(360Ps),最大扭矩为561N·m,boost模式最大功率则为300kW(408Ps),最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速成绩为5.7s。

必须要指出的是,奥迪e-tron正常情况下是靠后轴电机驱动,与之搭配的是两挡自动减速器,相较大部分电动车都会采用的单极减速器,奥迪e-tron的两挡自动减速器不仅可以使车辆获得更高的节能效益,而且可以提升车辆极速,该车最高时速可达200km/h。

众所周知,近两年很多电动车企业拿数据与加速成绩作为“碾压”燃油车的资本,但是,激烈驾驶时完全是另外一回事,当然不排除特斯拉这种特例。湃客此前试驾过奥迪e-tron,其动力感受完全是一台六缸以上车型的那种沉稳与低调,除非你要,否则它会一直深藏不露,只为给驾驶者提供平顺的动力感受;另外,该车底盘质感也一直是奥迪燃油车那种扎实劲儿。

奥迪e-tron的前/后悬架均为多连杆独立悬架,并通过自适应空气悬架给驾驶员提供丰富的驾驶感受。自适应空气悬架会根据不同的驾驶模式提供不同的悬架调校和高度,通常情况下悬架高度有四挡可调,当车辆车速超过120km/h时,悬架还能进一步降低,从而带来更低的风阻和更良好的操控性。quattro四驱系统一直是奥迪的看家本领,如今奥迪e-tron通过两台电机所组成的四驱系统同样出色,由于其具备出色的电子限滑能力,所以奥迪e-tron在过一些考验越野性能的交叉轴路段时依旧从容,同时,该车的接近角与离去角设计得也很合理。

对于一台电动车,电池技术往往是一个难题。奥迪e-tron 55 quattro车型装备了95kWh软包电池组,NEDC续航里程为470km。奥迪工程师为了延长电池使用寿命与安全性,其中12%的电量是被锁住的,不至于让电池进入彻底的馈电状态。另外,奥迪工程师为了提升电池散热效率同时防止热失控蔓延,其在每个电池模组之间加入导热凝胶,并整合了特殊的液冷散热回路,又在电池包内部采用了铝合金框架来保证安全性。

奥迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三种功率充电。其中功率最低的7kW充电设备充满电需要13.5小时,11kW则为8.5小时,而功率最大的150kW则仅需30分钟。其中最为基础的7kW充电设备是购车时由奥迪官方进行免费上门安装的。

上文提到传统车企相较初创电动车企业在造车层面的优势,其实前者相较后者还拥有产品终端售后服务的优势。奥迪在全国遍布4S店,拥有完备的终端售后服务体系,奥迪e-tron车主可以享受和奥迪燃油车车主相同的服务,就是三四线城市的消费者也不用担心。

奥迪作为传统车企巨头,它布局电动车的速度并不快,但是,从奥迪e-tron身上我却有了新的认识,这不是慢,而是谨慎。奥迪会首先从造一台燃油车的思路出发,从产品立项到量产车,一直都是稳扎稳打,例如,它会首先考虑电池的安全性、单位电池容量内的能效,其次才是续航;车辆驾控层面,它首先考虑电动车是否拥有燃油车一般的驾控感受,而不是“数据党”、“加速党”。总的来说,湃客认为奥迪e-tron是一款成熟的电动车,它有能力让那些一直坚持燃油车的爱好者买单。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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