以前参加试驾活动，即便是全新的车型，只要参考比对动力总成和底盘的基本参数，品牌固有的产品特性，同门车型的驾控特点，再结合这款车的市场定位，价格水平等等，那些经验丰富的车评人，在试驾前就已经能“脑试”出个六七成了，如果碰到品牌风格明显的车型，基本上一上手就能把底细摸个通透。

但放在电动车上，真的不行了，在这个号称“软件定义汽车”的电气化时代，无论是百年品牌也好，初创品牌也罢，新能源车都是一个新“物种”，甚至同样的硬件和机械结构摆在那里，OTA一下，开起来完全可能是两码事了。

现在每次试驾新能源车，就好像带着对方的照片准备去相亲一样，又期待又刺激，大家懂的。

这次试驾的天际ME7，是天际汽车的首款量产车，前几天已经公布了售价，补贴后售价从21.88-28.98万元。天际汽车的高管大多来自上汽大众系，技术团队则主要由大众和通用（泛亚）资深技术专家组成。这样的团队会打造出一款怎样的纯电动车呢？

这次我先来提前公布答案吧：这是我近期试驾过的最有“传统风味”的纯电动SUV了。这个熟悉的味道主要来自于方向盘手感、油门（电门）刹车表现以及底盘调校。

人们都说屁股决定脑袋，但车子通过我们的屁股和四肢传递上来的感受，是由车企高管和工程师们的脑袋决定的。

这逻辑不难理解吧。

先来说说ME7的底盘。我回想了一下，试了这么多款的电动车，真的很少能让我有欲望去聊它们的底盘。皆因受制于电动车的结构布局，为了能塞进尽可能大的电池包，前后轴之间的空间几乎都被电池包占据，还得为了保护他们免于因碰撞受损，而设置各种防护结构和吸能区域。真正留给底盘工程师发挥的空间其实已经很小了。

但为了有更好的行驶表现，ME7还是采用了前麦弗逊后四连杆的独立悬挂设定，而且为了提升操控性的精准度和稳定性，减少过弯时的侧倾，特意在前悬架部分增加了横向稳定杆，在后悬架采用了⾼刚性的副⻋架与车身柔性连接，还优化了减震器和弹簧的布置。

光从图片上看，就能发现这个结构比此前看过的大多数纯电动车要复杂得多。

反正最终体现出来的结果，就是整车的动态表现不但没有浓重的“电子味”和路面隔绝感，反而在激烈操控中甚至比目前主流的传统中型SUV，例如汉兰达、途观L、昂科威等，以及多数纯电SUV，都有更好的动态表现，没有因为沉重的电池包而变得笨重和迟钝。

在绕桩环节中，车头指向和车身跟随都很积极，前后悬挂能很好地拉住车身，把侧倾的幅度控制在较好的范围内，不会有多数电动车特有的，车头已经杀入弯，但车身仍收不住往外甩的情况，支撑性和循迹性都不错，这点是值得一赞的。

当然，追求极限操控性并不是一台家用SUV的本分，照顾好日常驾驶需求才是刚需。所以悬挂还是采用了长行程的设定，只是前小半段行程相对软一些压缩更快，但后半段就较硬一些。

在开放道路上行走，经过一些小的坑洼路面时，滤震能力还是不错的，细碎的震动都可以过滤得比较干净，但在经过一些大减速带或者颠簸路面时，就会显得相对硬些，对震动处理比较干脆直接，有点接近于过去德系车的调校风格（近年德系车也妥协了不少）。

客观地说，对于这种在操控和舒适之间的分寸拿捏，的确很难做到让所有人满意，尤其是近几年基本上SUV的风格取向都是更偏重舒适性，所以ME7的这种中性偏硬的调校取向能不能取悦大多数消费者，就有待日后观察了。

虽然对操控还有些许执念，但采用单电机方案的ME7 ，并没有在动力上做出激进的设定。这台来自博世的电机最⼤输出功率为160kw，峰值扭矩为330Nm，百公里加速7.9秒，续航里程分为NEDC 410km和530km两种版本。数据上看是中规中矩，也是这个级别纯电SUV的主流水平。

天际ME7也提供了节能、舒适、运动和自定义共四种驾驶模式，但ME7特别有意思的地方在于，在自定义模式里面，动力输出和能量回收两项设置，都是可以从0-100%无级调节。尤其是能量回收这点，比起其他车型只提供两三个档位的选择，ME7就显得人性化许多，用户可以根据自己的喜好和实际行驶情况自由选择。

虽然底盘调校有点“传统风味”，但在智能车载系统这部分，ME7还是非常“新势力”的，最明显的特征，就是中控台上几乎取消了所有实体按键，采用了一块12.3英寸液晶仪表盘+15.6英寸的中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的三联屏设计，为此甚至不惜牺牲了副驾驶座前方的手套箱。如果你愿意额外选装价值1.5万元的后排娱乐系统，还可以在前排座椅的头枕后方额外增加两个娱乐屏幕。当五个屏幕同时亮起的时候，效果还是挺吸引眼球的。

至于车机系统的交互方面，中控屏的主界面采用了目前比较流行的UI设计，各层级菜单的设置逻辑还是比较清晰易懂的，很容易上手。

但最炫的还是这套系统能支持这五屏之间的联动功能，例如在前排中控屏上选择了某个电影的播放之后，可以通过手势操作，把电影播放界面拖动到副驾驶或者后排的两个屏幕上播放，也可支持各个屏幕分别显示和播放独立的内容，甚至玩网络游戏。

而且这套系统由于是基于安卓系统开发，所以还支持手机的投屏功能，可以把手机的界面直接投屏到屏幕上，可玩性还是挺高的。

但我觉得有点遗憾的是，前排的这三块屏幕，并没有采用整体性更强的工艺，而是三块面板直接横向拼接。虽然面板间的缝隙还算细密，但在视觉观感上始终难免有所牺牲。但幸好整体内饰的做工和用料都挺不错，门板、把手和扶手箱等地方都采用了较为细腻的皮质包裹，所以整体看上去，还是保持了不错的档次感。

这里加插一个小故事。因为这次试驾是在上市发布会前几天进行的，当时只知道ME7的预售价起步就超过了35万元。平心而论，ME7的内饰在豪华感营造方面，是有点“对不起”这个预售价的，说实话试驾的时候心里也真替它捏了一把汗。

但当正式上市宣布价格落在20万元区间内，瞬间就觉得这套内饰挺香的了，比起目前20万元区间的主流合资SUV完全不落下风。所以有时候评价一款车值不值，真的离不开价格这个参考因素。

最后再来讲讲智能辅助驾驶这个热门话题。在硬件上，天际ME7采用博世的解决方案，各种摄像头和雷达加起来有22颗，数量可谓不少了。目前已经能实现的自动跟车、车道保持、拥堵辅助、盲点监测等L2级别的辅助驾驶功能。按照工程师的解释，出于确保驾驶安全的考虑，所以在功能开放方面还比较保守，但日后会逐步通过OTA解锁更多功能。

目前最好玩实用的，还是这套自动泊车系统。在探测到车位之后，中控显示屏上会显示出车位的位置，多个车位时还会标上数字，这时候用户可以停下来自行选择停泊的车位，之后就交给系统自动完成即可。此外，这套系统还支持手机遥控，尤其在遇到狭窄车位时特别实用。

我曾经问过身边的一位90后同事：如果你买电动车，你会在乎操控性吗？他犹豫了一下后告诉我：会的，因为我不想每天开车时那么无聊。那如果是你呢，你会在乎电动SUV的操控性吗？不妨在评论里留言告诉我吧。