来到了国庆中秋假期的最后一天，自主品牌故事国庆特辑今天也来到了最后一个部分。今天我们要讲的就是自主品牌SUV的大哥大——长城。

长城汽车的源头首先得从现在长城汽车掌门人魏建军的叔叔魏德良创立的长城工业公司说起。1984年，魏得良作为河北第一代民营企业家在河北保定成立了长城工业公司，主要从事汽车改装业务。

好景不长，魏得良在创立公司仅仅五年后出车祸去世，当地政府接管了这家公司，可是经营状况不佳，到1990年前后已经欠下了200万的负债，只能寻找外人承包。

而魏建军这时候站了出来，他爸爸在1983年就创立了太行集团，作为一个河北的“富二代”，魏建军是当地少数能够开上汽车的的人之一，他当时对汽车产生了巨大的兴趣，所以他毅然决然的接下了这个叔叔留下的事业。

接过手后，魏建军在保持原来改装特殊车辆的业务上，在1993年通过外购底盘，手工生产出第一批“长城轿车”，售价10万元，时任营销总经理的王凤英让这批轿车卖到了东北市场，让长城在短短的时间内带来了几百万的收入。

不过，仅仅过了一年以后，国家的一纸文件让长城不能再继续生产轿车。1994年，国家出台《汽车工业产业政策》，没有生产资质的厂商一律不得生产轿车，这让魏建军无奈不得不寻找另一出路。

魏建军发现，皮卡这种工具车辆，符合了我国九十年代工商业快速发展的需求。在1996年，长城在模仿丰田海拉克斯的基础上，研发出了长城迪尔皮卡。

迪尔皮卡搭载了采购于绵阳新晨发动机厂的发动机，变速箱则是唐山齿轮厂生产的，国产零配件的模式让这台皮卡售价仅需6万，远远低于当时主流产品十万元的售价，这让迪尔在工商业发达的沿海地区非常受欢迎，成功打响了名号。

不仅而且，在1997年，长城还率先实行了经销商代理模式，在同年十月份还出口中东，成为了第一批出口汽车的自主品牌。

从1998年开始，长城的皮卡就统治了国内的皮卡市场，而且还覆盖了多个分类。1998年，政府为了表彰魏建军的突出作用，在当年的产权制度改革中，魏建军共获得长城工业公司25%的股份，而在次年魏建军再度获得21%的股份，成为了长城工业公司的最大股东，长城最终私有化。

1999年，长城第一万辆皮卡下线，当时华晨与竞争对手田野迅速合资，这让长城公司非常担心，因为发动机供应商绵阳新晨发动机厂就是华晨旗下的。为了改变这个格局，2000年，魏建军收购了国有企业华北汽车厂，成立了保定长城华北汽车有限责任公司。

同年，魏建军还与人合伙成立了长城内燃机公司，引进了日本跟美国的发动机技术，专门为长城的整车生产发动机，这让长城成为了自主品牌中最早拥有自行研发发动机的车企。

而且，为了让长城汽车真正意义上的独立，不再受制于人，长城还通过合资、收购、合作等一系列方式，创立了一系列的配套供应链公司，但是魏建军还会在每一个环节引入第三方供应商，保持竞争积极性，提高产品的活力。

2001年，长城的第二款赛铃皮卡上市，技术源于日本五十铃，搭载两种发动机，一种是原装喷油泵的4JB1型柴油发动机，一种是长城根据国外技术开发的GW491QE多点电喷发动机，定位高于迪尔，售价在6-8万之间，更加巩固了长城的皮卡霸主地位。

2002年，不满足于皮卡的长城将目标瞄准了SUV市场，5月26号，长城推出国内首款经济型SUV——赛弗，它的原型车是丰田的海拉克斯 SURF，也就是美版的4RUNNER，赛弗的变速箱、分动箱均为日本原装进口，关键部位采用日本技术生产，而且比其他SUV更为先进的是，这台赛弗配备了当时在SUV不多见的螺旋弹簧。

这款SUV一进入市场就大获成功，七万到十万的定价让这台车迅速进入SUV销量前三，也让大多数消费者真正认识到长城这个品牌。

2005年，长城的哈弗CUV正式上市，长城的哈弗产品线正式开始，我还是大学的时候开过这台车，还记得它的发动机声音跟拖拉机一样。

2007年，长城获得轿车生产资格，于是长城的产品线又触及了轿车领域，先后推出了精灵、炫丽等轿车产品，但都表现不出色。

2009年，长城发布三大产品线概念：SUV以哈弗命名，分为“哈弗M”、“哈弗H”两大车系，皮卡以风骏为命名方式、MPV以嘉誉命名、轿车以车型命名。

至此，长城的全系产品线基本定型，长城也依靠他逐个击破的产品战略在市场上站稳了脚跟。

（本文编辑：雨棚）