在2019年的上海车展上，开启预售的天际ME7曾经赚足了眼球，只是让人没想到的是，再一次听到关于ME7的消息，已经是一年半以后。

9月19日，天际汽车首款产品天际ME7正式上市，新车共推出精英版、科技版、领航版3款车型，提供530km、410km 2个NEDC续航版本选择，补贴后售价21.88万—28.98万，同时其位于上海静安商圈的全球首家天际中心正式营业。

如果熟悉天际品牌的朋友应该会有印象，彼时天际ME7的预售价格在30-50万之间，而如今的顶配价格还没有超过当年的预售价，在如此“自折身价”的背后是天际汽车满满的心酸。回望过去这一年，交付障碍、人事变动、疫情影响、市场下行、工厂停摆，每一个对尚未离开襁褓的天际汽车来说，都是重锤。

但是我始终记得，在天际汽车最困难的时候，有一位媒体同行曾经采访过掌门人张海亮，面对各种问题，他只回答了一句：“等着我们的车交付吧，没多长时间了，一定要来体验一下，你一定喜欢。”说实话，尽管在那个时候关于天际的”风言风语“不绝于耳，但正是因为这句话，我从来没丧失过对于天际的信心，如今当实物终于摆在面前，这份念头更甚。

无法回避的是，在天际缺席的这一年半，国内新能源市场已经发生了翻天覆地的变化，蔚来、小鹏、理想智造相继以强势的姿态抢夺了市场，特斯拉更是在这一年半里实现了国产，称霸销量排行榜。对于天际ME7来说要想在当下站稳脚跟，必须要有不一样的东西，而且是特别不一样。

面对这个问题，天际ME7拿出的是目前所有在售车型都难以比拟的智慧座舱。

尽管售价变低了，但预售时期就拥有的“五块屏”ME7一点没打折，仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕，可以做到多屏动态推送，实现信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享。副驾驶正在看的电影可以直接拖动给后排乘客共享，后排乘客可以直接将导航信息拖动到仪表盘上，通过这些手段使得整个车内驾乘空间都变为了一个整体。

这是一个具有颠覆性的设计，因为随着自动驾驶进一步发展，最终车内很可能会变为一个休闲、娱乐的场所。将一上车就各自玩手机的现状打破，用科技去增强驾乘人员之间的交流，也带来更便利的用车体验，如此的前瞻性相当难得。

由于需要相互反应，天际ME7有着一套相当复杂的系统架构，它采用芬兰Rightware全新升级的Kanzi平台PBR技术，将52个车控场景、100种镜头运动进行了三维虚拟可视化设计，用户进行车辆设置时可实时看到相应反馈。同时它还拥有扁平化设计的简洁UI，更顺手的Dock栏功能设置，以及Magic-3D交互界面。

为此，天际ME7采用双主机结构，并搭载高通骁龙S820A Prem高性能计算平台，达到320G FLOPS 55K DMIPS处理能力；采用CAN总线、以太网、GMSL多种通讯方式，实现不同任务单元之间的高效联通、快速响应，堪称目前车机中的“战斗机”。

其实说起来目前车机系统之争，就有点像当年在智能手机时代安卓、塞班、IOS之争，是一场分秒必争的抢滩登陆战。而从理念到最终落地，我认为天际这套智慧座舱，起码领先对手3-5年。

除了智慧座舱这个杀手锏，天际ME7也不乏亮点。在外观上，采用了“先锋重构美学”的设计语言，整体造型犀利，原创度非常高。中网三根“小横杆”LOGO配合贯穿车头的日行灯以及两边多边形LED灯，气势十足，给人带来“秩序”的美感。

在车身侧面，由于ME7的轴距已经达到了2830mm，因此采用了更为“紧绷”的短前后悬设计，其轴距和车长比值达0.604，车窗与车身比例近1:2，使得整车看上去很舒展，运动。

尾部也有值得细品的设计，比如车窗下沿的尾灯与后窗毫无违和感的融合在了一起，看上去整体性更强，带来更简洁的视觉感受。用通俗一点的语言去形容，当你看到天际ME7的第一眼，我想百分之9 0的人都会认为它是高级的，是区别于目前市面上那些依葫芦画瓢的“油改电”的。

包括搭载新一代高性能三元622体系软包电芯，电机的最大功率达160kW，最大扭矩330N·m，NEDC综合续航里程530km，尽管这个数据算不上出众，但在蔚来ES6等对手面前也是有几分资本。

这些都是天际ME7想要快速杀入市场的坚实根基。

当然了，迟到的天际ME7也有自己的硬伤，主要集中在品牌知名度、产品可靠度、售后服务、网点建设等相关配套服务设施等问题上。不过仔细说来也不算太大的问题，只要能够按时、保质的实现交付，在北上广等限牌城市率先做好配套建设，把口碑打开，把市场占有率提上去，只要不“作妖”之后的事情就会水到渠成。毕竟寒冬已经挺过去了，继续加油吧天际，总会有春暖花开的时候。