地球梦、i-MMD混合动力技术、Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT智导互联、空间魔术、NSX的超跑排气声浪……，集齐这些“本田大法”会掏空钱包吗？别忘了，一直以来本田就是一家擅长把黑科技平民化的车厂，东风本田享域锐‧混动便是这样一款集黑科技于一身的平民车。

前高雅、后运动

相信懂得本田品牌的人都知道，其在中国大陆市场早已把“双生”策略玩出花，享域锐‧混动的兄弟车之前已经推出，车头看起来很运动，但车尾造型就显得比较文雅。

有意思的是享域锐‧混动正好相反，车头造型比较文雅──上下双层电镀饰条，夹着黑色网格水箱罩形成飞翼式前脸造型，个人感觉属于冷峻高雅一型。

但享域锐‧混动的车尾比兄弟车多了贯穿式尾灯、尾厢盖上三角灯，搭配后保险杠两侧多了突起的直立反光灯，看起来又显得动感英气。

不得不说，两兄弟各有特色，各出美招，本田的产品规划与设计实在高明！

一套成熟、顺畅、省油的动力系统

8年前，本田曾经少量引进一款名为CR-Z，搭载1.5L发动机＋并联电机IMA混动系统的双门掀背小跑，但由于那车售价奇高，因此注定它只是本田首度以小排量发动机＋电机组成混动系统试水中国市场的代表作。

但如今享域锐‧混动已经是搭载本田第三代i-MMD混动系统，其中带阿特金森循环技术发动机LEB42热效率达到40.5%！

E-CVT变速箱里面可是享域锐‧混动的技术精华所在，一台发电、一台驱动的双电机配置，加上带离合器控制切换的齿轮组，让发动机与电机无缝对接，实际驾驭起来根本感觉不到两者在交替工作，加上NVH做得不错足够安静，几乎只能从仪表上的动力流动画看出发动机、电机、电池三者的工作状况。

加速过程完全就是CVT变速箱的感觉，动力输出非常平顺，但就在这平顺间很快就能拉上100km/h车速，低速域电机给扭矩，高速域以及急加速时发动机介入驱动，车速快起来不太容易察觉，感觉比搭载1.0T三缸发动机的享域180TURBO更好开、顺畅。

但开本田车……怎么能不带点热血呢？只要按下SWB排挡按键旁的“Sport”按钮，嘿嘿……这时油门深踩就有激情澎湃的排气声浪出现，但这不是物理功能例如排气旁通阀造成，而是透过音响模拟NSX发动机的声音，有意思！

享域锐‧混动提供“SPORT”、“ECON”、“EV”三种驾驶模式，以及方向盘上三挡动能回收模式拨片，要省油还是带点驾驶运动感，悉听尊便。

只是个人觉得，这车的混动系统综合最大功率113kW，加上电脑控制逻辑使然，行走城市道路换来超省的油耗，才是享域锐‧混动的真本领。

避震器的设定属于Q弹有韧性一派，行走不平路面时会感觉反馈质感算中性稍偏舒适，激烈过弯可以但建议偶尔为之，毕竟车尾扭转梁悬挂上还有一块重量不轻的电池。

还好，会买享域锐‧混动的人应该更在意的还是环保省油，顺畅、稳健驾驶才是王道！

刹车与转向的操作感也是偏家用化调校，轻轻松松的不以犀利搏眼球，沉稳与线性才是享域锐‧混动的厉害所在。

这空间是魔术变的

个人觉得2730mm的轴距对于享域锐‧混动没有太大意义，因为它的后座空间大到甚至能和一些B级车相媲美，不知道本田工程师到底怎么把这空间腾出来的，而且是在不影响后备箱空间的条件下，厉害。

后座空调出风口、双USB插口，还有那个可以当座位、扶手，也能当小桌板的后座中央扶手真是神来之笔，享域‧锐混动其实对后座乘客蛮礼遇的。

中控台上的8英寸触控屏只是表面，里面的Honda CONNECT 2.0 智导互联才是精髓，语音控制、导航、车生活配套讯息、线上影音……都一应俱全，而且操作反应很流畅。但可惜的是，智导互联只有在顶配版本车型才有，希望本田能将此便利功能普及到更多车型上。

Honda SENSING安全超感也是属于顶配版本车型才有的配备，对于这套主动安全系统我不陌生了，每次使用都觉得超级方便且聪明，车道保持、主动巡航……一应俱全，但就希望如果更多享域锐‧混动车型都能配上就好了。

本田的混合动力技术举世闻名，但如果要用高不可攀的价格才能换来就曲高和寡。如今，享域锐‧混动让i-MMD技术能够更亲民地走进寻常百姓家，相信这车的售价相比之前的CR-Z肯定能便宜一半还有找，这正是科技进步给人们带来的福祉！