我们在两个月前对全新名爵6 Trophy版进行过试驾，认为这台车在外型和内饰的运动感营造方面已经做得相当到位了，稍感不足的是动力性方面还差点意思。我们当时给的建议是希望把2.0T发动机用过来，不过厂家找到了更聪明的解决方案，那就是用全新的混动系统来解决问题。9月12日，名爵发布了全新名爵6的PHEV插电混动版，4款车型售价区间14.58-17.28万元。我们也在第一时间对名爵6的2020款混动Trophy智驾旗舰版（下称名爵6 PHEV）进行了试驾体验，在动力上确实找到了惊喜，跟随我们一起来感受。

外型设计——与燃油版造型保持一致 提供双外观套件 运动气息强烈

燃油版上“躁动不安”的运动造型受到了年轻消费者的青睐，PHEV版自然保留了相同的风格，如果不是右后翼子板上多出来的交流慢充接口，很难从肉眼上分辨燃油版与PHEV版的区别。在车身配色方面也是不拘一格，除了传统的赤焰红和珠光白外，还提供有碳素灰和赛道绿，如果说燃油版主打色是赛道绿，那么混动版车型就以碳素灰为主。

全新的“数字燃动”酷黑前格栅采用带弯曲的条辐，看上去犹如燃烧中的火焰，名不虚传。右上角的“Trophy”标识是身份象征，配备有G-Force空气动力套件，包含18寸熏黑式运动轮毂、悬浮式运动尾翼、气动扩散器等赛车化装饰，无论是视觉效果还是空气动力学性能都大为提升。

与前格栅一同升级的还有前大灯，采用了名爵最新的“数字光轨大灯”，全系标配LED近远光灯，顶配车型还配备有自适应近远光灯功能。下方侧腮部分采用了立体感强烈的扩散式造型，只是内部的蜂窝造型格栅是封闭式，仅为装饰效果，内置灯带为转向灯。

侧面整体轮廓没有任何差异，溜背造型与尾翼搭配看起来超性感，采用了较多黑化的装饰，侧窗边框、底裙装饰条、包裹轮毂，显得很酷很运动，C柱的“Trophy”标识再次强调了与众不同的身份。

车身尺寸长宽高分别为4704/1848/1463mm，轴距为2715mm。与同级插电混车型相比，名爵6 PHEV的几何尺寸整体适中，宽度领先，高度比较低，轴距有所控制，这样的设定对于操控性更有保障。

前后轮规格均为225/45 R18，五辐式冰刃轮毂采用黑色涂装，并且配备了红色的刹车卡钳，看起来显得格外运动。轮胎匹配的是兼顾静音舒适性和抓地力性能的普利司通泰然者系列产品。

尾部也没有变化，大尺寸悬浮式尾翼一下就秀出了赛车范儿，全新的尾灯造型也很有新鲜度，底部采用双边共双出的筒状排气管布局，全黑色的底护板，两侧增加了通风道造型，当然也是装饰效果。

这个赛车化的悬浮尾翼实在太诱人了，弧线的造型显得很优雅，比起平直造型尾翼要好看很多。这个尾翼除了可以降低风阻，在高速时还能提供116kg的下压力。作为PHEV插电混动版车型，尾部右上方加入了“e MG6”和“500 PHEV”标识，这是它作为新能源的唯一标识。

车厢布置——运动氛围浓郁 电子系统较为完善

内饰方面同样增加很多运动化元素，加入了鲜明的黄色元素点缀，包括座椅、门板、挡杆台等部分，让车厢显得活跃很多，在副驾驶前台还加入仿碳纤维饰板和翻毛皮包裹，还有银色的飞机引擎式出风口，让车厢整体看来年轻而运动。不过中控台顶部、门板上部依然使用硬质塑胶，触感并不舒适。

三辐式多功能方向盘全系标配真皮包裹，内部黄色缝线与车厢风格统一，小幅度的平底造型，尺寸合适，握感舒适。方向盘内部红色的金属风格按键是运动+模式启动，完全是性能跑车的范儿，后方还有换挡拨片，运动气质展现得同样很完全。 全速自适应巡航拨杆布置在方向盘左后方，操作方式与横辐按键式不同，不过适应起来也很快。

除入门车型，全系都配置了12.3英寸全液晶仪表盘，可以显示主画面、3D地图、智能驾驶、AR实景导航等不同界面，同时还提供标准、经济、运动及自定义等不同的驾驶模式切换，不同模式时颜色会有变化，但似乎变化并不明显。

通过方向盘上的红色按键，能够进入“SUPER SPORT”运动+模式，此时的仪表盘和中控屏会同时进入全新的界面，除了仪表盘的时速、转速和加速G值外，中控屏还会显示冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力和进气温度四个数据，如此浓厚的运动氛围，同级绝无仅有。

中控屏采用突出于中控台的半悬浮式，操作更顺手，也好看很多。10.1英寸的屏幕内置最新斑马智行3.0系统，可以最大限度地将手机功能同步到车机上，中控屏可以控制的项目也比较多，屏幕的操作流畅度和UI界面都令人满意。不过，在语音识别方面，辨识度则不算太高，比起百度和腾讯系的产品有一定的差距。

挡杆台增加黄色边框和仿碳纤维面板与整体氛围融合，挡杆头也采用了全新的酷黑短小造型，并升级为电子换挡，居左布置不仅更利于驾驶员操作，还腾出了更多储物空间。

与燃油版的差异是增加了EV纯电模式和KERS能量回收等级调节，但是减少了运动排气的控制键。

前排储物空间较为丰富，挡杆台前方的手机搁板具备无线充电功能；中央扶手下的储物空间表现也不错，内部还配置了冷风出口；挡杆台下方有双通道储物槽，内置有两个USB接口和12V电源。

前排座椅采用仿皮包裹，采用了运动化的一体式造型，头枕标注有“Trophy”标识，细节部分还加入了丰富的黄色元素点缀，与内饰风格统一。内部填充物有些单薄，坐垫和靠背的形变量都不大，支撑性十足但舒适性一般。坐垫和靠背有显著的侧向支撑，并有充足的肩部支撑，与该车的运动调性相称。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节，前排座椅还配备有加热功能。

后排座椅材质与前排相同，也是整体偏硬，舒适性一般。坐垫的承托性良好，靠背还有一定的侧向支撑，但是中间座椅的顶背感严重，不适合久坐。空间方面，侃哥身高172cm，腿部空间接近两拳，头顶空间则受限于溜背造型仅有四指。配备有带两个水杯架的可翻折中央扶手，不过只给了两个独立伸缩头枕，说明它并不太支持三人乘坐。

行李厢空间较为规整，虽然高度一般，但纵横距离都比较可观，得益于掀背式尾门，开启角度很大，进出大件行李物品都非常方便。常规容积为356L，后排座椅支持4:6比例放倒，放倒后基本平整，全放倒后可将容积提升至1240L。动力电池布置尾厢下方，容积有一定牺牲，地板下方配置补胎液、打气泵等维修应急工具，并未配置备胎。

动力与操控——加速快更符合运动气质 操控手感不俗 底盘隔音可以再优化

动力方面，名爵6 PHEV全系均搭载1.5T中置直喷涡轮增压发动机、三元锂电池组和永磁同步电机组合成的动力系统，其中电池来自宁德时代能量为11.1kWh，而电机采用功率密度更高的Hair-pin 绕组形式，最大功率为100kW，最大扭矩230Nm。系统综合最大功率224kW（305Ps），综合最大扭矩480Nm，比起燃油版车型，功率和扭矩分别有91kW和195Nm的提升。

本次动力的升级另外重点是传动系统，匹配了上汽第二代EDU智能电驱变速器，实现10速挡位的切换。与一代EDU相比，它的核心是去掉了ISG电机，发动机和电机之间增加了较为复杂的变速器结构，变速器由三根平行轴组成，一根输入轴与发动机连接，拥有6组齿轮副，另一根输入轴与TM电机连接，有4组齿轮副，还有一根是输出轴。说它是10速其实只是最简单的齿轮数叠加，实际的调速能力要远超这个数值，因为两者是可以配合工作的。

正常驾驶，系统在起步阶段会以电机为主驱动，起步显得轻巧而安静，如果电量充沛，可以提速到120km/h的高速，这与TM电机端的4速变速器的有莫大关系。全新名爵6 PHEV的纯电续航里程达到70km，对于里程不多的市区代步，如果充电及时，可以充当一台纯电动车使用。那么纯电模式下的加速能力如何？答案是相当不错，我们在EV下采用地板油驾驶，电机不仅是响应很快，而且强大的扭力能够带来充沛的加速感，还非常安静。

在电量不足的情况下，发动机会及时启动并介入工作，在启动瞬间的振动能够感觉到，但声音并不大。正常加速时，发动机与电机配合很默契，尤其是电机在发动机一侧变速器做换挡动作时可以有效的补充动力，就使得挡位的衔接尤其平顺，感觉就像驾驶电动车，几乎感受不到顿挫。行驶中需要突然加速也没问题，电机会在深踩油门时率先发力，提速的感觉很强劲，随后发动机的变速器再去降档发力补充上来，挡位的选择也很合理，整个提速感觉是响应快很快、且没有燃油车那种降档顿挫感。

我们当然不会错过“SUPER SPORT”运动+模式，这个模式下首先仪表盘和中控屏的彩色变化带来很好的视觉反馈，其次是发动机的转速会控制在1000rpm之上、电机转速控制在1400rpm之上，随时准备发力，一脚地板油，两者的转速会同时攀升，中央加速G值黄点会快速后移，带来非常酣畅淋漓的提速感觉。凭经验，我们感觉它的0-100km/h加速应该在7秒以内，在马路上基本不用惧怕任何对手，而且即使车速在超过100km/h以后，后段的动力依然充沛，继续提速依然有快感。

底盘方面，悬挂的调校是头段偏硬，在平直道路上带来较为清晰的路感，中段有一定的韧性，但后段的支撑性略有欠缺，在高速过弯时车身的侧倾幅度还是很些大，影响了过弯极限。不过对于日常加速或者山路，操控还是很有手感，方向盘的设定分量略轻但准度很好，高速会变得稳重。混动车型由于增加了电池组、电机等电力系统，车身重量比起燃油版有200kg的增加，不过由于电机扭力足，增加的分量对于提速影响不大，但却让这台车拥有了更好的前后轴的负荷，在驾驶中感觉车身重心的稳定性更好，过弯时的外侧偏移不会很大，车尾的循迹性也更好，全力制动时车身的稳定性也更出色，车尾不会出现甩动迹象。

可能是因为很多时候电机工作很安静，车辆的NVH表现较为一般，发动机的噪音控制还不错，但振动感有些明显，如果说这里是为了提高人对机械的感知，我们还可以接受。那么在行进中较为明显的胎噪则多少有些扰人，高速行驶时的风噪也略微偏大，如果在底盘隔音上再下一些功夫，整体的行驶质感就更完美了。

侃哥点评：

作为以运动和操控为卖点的产品，全新的名爵6燃油版在动力与加速表现上欠了点意思，与赛车化的外型多少有些隔离感。而名爵6 PHEV车型则很好的利用混动系统弥补了这个缺憾，它的加速感觉相当好，响应超快、扭力充沛，这才是运动车该有的范儿，对得起大尺寸的尾翼。当然，混动版车型在油耗、日常驾驶的静音上也有更好的表现，甚至车身整体的平稳性都有提升，虽然它的价格比起燃油版贵了不少，但这些花费都有回报，而且如果算上限购城市节省的车牌钱，就显得有性价比了。