在这次条件严苛的长途试驾之前，我几乎觉得自己与福特探险者这样的中大型美系SUV是绝缘的。原因很简单，主要有三大方面：

1.经济层面：截至上一代依旧是进口车身份，最低40多万的售价直接劝退了毕业工作没几年的我；

2.使用层面：宽大的车体不适用于我所租住的一线城市老小区（无固定车位&无地库）；空间大是优势，但对于尚未成家的我，其实并没有刚需，一人两座三餐四季便足矣；

3.加上我的一些刻板印象：美系车自重大&油耗高&操控不灵活；

所以当我得知这次试驾重点是福特SUV家族中的全新国产探险者时，我并没有对旅程体验抱有特别大的期待，直到手握着第六代探险者方向盘的那一刻，“人类真香定律”再次非常科学地发生了！

不同于上一代车型基于前驱架构开发，全新第六代新车回归到了更正统更原汁原味的纵置后驱架构，同时车辆前后轴的重量配比也优化到了绝佳的50：50，而这些设定往往是运动轿车的标配，探险者如法炮制，显然是想把自己打造得更为运动。

基于此，探险者的前后悬架还选用了类似宝马的前双球节弹簧减震支柱悬架（本质上还是麦弗逊）搭配后多连杆独立悬架的结构组合，且前后下摆臂材质均为铝合金，不仅响应变快，路感也传递地更为清晰。

配合偏硬朗的调校风格，绝非我一贯印象中那般软绵舒适的美系大车驾感，这是令我颇为意外和惊喜的地方。

在实际的公路驾驶体验中，如此设定如此调校的底盘竟然有着极为紧致且富有韧性的表现！不是说好回归到原汁原味的美系吗？

你这台浓眉大眼的探险者开起来怎么有股“德味”呢？是的，原本我是想大声呵斥它的。可是，它实在太“香”了。

而国产探险者交出的答卷是野马同款Eco Boost 2.3T发动机以及10AT变速箱的动力总成。百公里加速7.6秒，在我看来在同级已经是非常出色的动力参数了。

客观地拿竞品大众途昂（丐版）以及别克昂科旗（丐版）来对比，身为消费者的各位可以很清晰直观地得到这样的结论：

探险者、途昂以及昂科旗分别搭载2.3T/2.0T/2.0T发动机，可输出最大功率276/186/237千瓦，峰值扭矩425/320/350牛·米，0-100km/h加速成绩为7.6/9.3/8.6秒。而传动方面，三者分别匹配的是10AT/7DCT/9AT变速箱。

综合以上数据来看，新探险者丐版起步便是2.3T版本的，参数上几乎全部领先同级竞品，你能说它不“香”吗？

转换到驾驶体验中，我首先可以明显察觉出其，新探险者的低扭表现横向对比同价位的中大型SUV是处于中上游的，涡轮介入的时间点靠前，并且油门在前段也相对灵敏。所以主观上，它的提速响应和推背感是不错的。

此外呢，又因为10AT的加入，探险者在“够快”的基础上又有了“够顺”的Buff。标准驾驶模式下，新探险者的表现平顺轻松地就像基普乔格。

何时进入“博尔特”模式？运动模式呗！如此状态下的探险者，降挡之快之猛也是出乎我意料的，哪怕是时速指针来到了中后段也不会显得特别疲软。而这也是很多人喜欢美系车的原因之一啦，动力储备就像存款，当然越多越好咯。

说到这，其实关于动力的优势，已经非常明显了。第六代探险者在动力上操控上让人惊喜，同时2.3T发动机作为统一标配，在油耗方面的控制其实也还OK，美系SUV油老虎的刻板印象早该被技术优化打破了。

当然在这次长途试驾中，我也体验到了各种路况下探险者之所长，包括但不限于它相较一众城市SUV更为出色的四驱脱困能力，以及试驾中多次被敲黑板的“智行系统”。

L2自动驾驶级别的Co-Pilot，其实这次我没有很系统很完整地去体验（路况所限），它在功能上已经是一个相对成熟的V2X智能解决方案了，比如全速域的ACC自动跟停、交通标志的识别、主动避险制动等等，这些对于新探险者来说，都是信手拈来的了。

至于升级版的SYNC车机体验，自然得顺嘴表扬一下中控那块全系标配且尺寸超大的触控屏了！国产之后加大到了12.8寸，确实挺夸张的！

但你也不必担心驾驶时被大屏分散了注意力，因为只要说一句“你好，福特”就可以控制空调、导航、天气、影音等一系列基础功能了，它的语音识别率几乎是合资品牌中最为出色的一档了。

这样的功能点其实很好地契合了当下年轻人对于车机功能的真实需求，但这就代表福特懂中国年轻消费者了吗？

在国产探险者上，我确实看得到福特努力迎合中国年轻消费者，认真做本地优化的一面，但我们也要知道探险者并非是完完全全的定制产品。

它在外观内饰以及一些细节设定上依旧保持了美国大车的原汁原味，浓重的美式风味是否能被不同年龄、不同身份、不同需求的消费者所认可，可能还是一条有待探索攀登的索道。

但有一个好消息是，过去与美系SUV绝缘的我在与国产探险者的深度互动中，已经被实锤圈粉了！不仅抛弃了那不成熟的对于操控和油耗的固有偏见，甚至还在线表演了“大型真香现场”……

最后，再结合新车国产后才30万出头的起售价，年度SUV给安排一下呗？！