现在很多人买车都不只看配置，更多的还看三大件，今天大咖来跟大家讲讲变速箱。现在变速箱的技术每天都在发展，日渐精细化，带来最直接的效果就是开起来更平顺，高效的动力传输也能带来更好的燃油经济性。挡位也从最初的3挡到现在的10挡，在驾乘体验上有了质的飞跃。今天大咖就来为大家介绍一些国内在售、搭载9AT以上的SUV车型。（本文仅为SUV车型，不包含轿车车型）

采埃孚9AT

搭载车型：路虎揽胜极光／发现运动版、Jeep所有国产车型、本田冠道／UR－V

▲本田冠道

最早推出9AT变速箱的厂商就是采埃孚（ZF），共有9个挡位，采用横置布局，在2013年首次推向市场。最先搭载在Jeep的自由光和路虎揽胜极光上，不过9AT的代表车型却是本田冠道，从目前的销量来看就知道了。而在欧洲市场搭载1.6L柴油发动机的本田CR-V车型其实也是匹配ZF 9AT变速箱的，就是因为成本问题，来到国内就一直是CVT变速箱。

目前来说采用采埃孚9AT变速箱的汽车品牌是最多的，虽然这款变速箱拥有高达9.81:1的大齿轮比，但从6挡之后均为超比挡，这就导致搭载这款变速箱的车型只有在高速公路行驶条件下，才能够达到理想的燃油消耗水平，而且很多时候9挡都要手动才能换上，真的是大材小用。

通用9 Hydra-Matic

搭载车型：别克昂科旗／昂科威／昂科拉GX、凯迪拉克XT系列、雪佛兰开拓者／探界者／创界

▲别克昂科旗

通用集团的9AT被誉为业界最强，它的齿比范围为7.56:1，小于采埃孚9AT的9.81:1。而在齿轮设置上，前7个挡位都是低速挡，齿比密集精细，8和9为超速挡(通常齿比小于1的档位被称之为超速档)，这样的设定就是为了最大限度适应中国的道路环境，相较之下，ZF的9AT有4个超速档。

所以在理论上，通用9AT的技术先进性是要胜过采埃孚9AT变速箱的。可惜的是，通用的品控没能跟得上这份精细，所以导致这款变速箱有很多质量问题，可惜了。

奔驰9G-Tronic

搭载车型：奔驰GLC／GLE／GLS／G级

▲奔驰GLC－L

奔驰一直都喜欢使用自己研发生产的自动变速箱，这款9G-Tronic变速箱就是为了配合采用纵置发动机布局的后驱和四驱车型设计的，也是在乘用车上使用的第一款专门匹配纵置发动机的9AT变速箱，在2014年法兰克福车展上发布。

特别的是它可以实现“跳挡”，就是在升挡的过程中，变速箱的挡位可以进行跳跃式切换，例如从1挡直接挂到3挡，从2挡直接挂到4挡这样，既有助于减少换挡的时间，又可以提升车辆的加速性能以及燃油经济性，然而作为奔驰车主，应该都不太在意油耗吧。

福特10AT

搭载车型：林肯领航员／飞行家、福特探险者／F-150／撼路者

▲林肯飞行家

福特10AT也就是和通用合作的10AT，内部代号“10R80”。目前凯迪拉克的10AT在国内市场只出现在CT6身上，后续10AT车型才会陆续来华。而福特10AT车型国内就有不少了，像福特野马、福特F-150林肯领航员、飞行家等都已经搭载上了，而2020款的探险者／撼路者和备受关注的Bronco也准备要上10AT了，同时发动机满足国六排放，对于这种硬派越野有兴趣的朋友们可以了解一下。

本田10AT

搭载车型：讴歌RDX

▲讴歌RDX A－Spec运动款

作为世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱，这台变速箱对于本田的意义不仅是开创先例那么简单，更重要的是，这台变速箱对所有家用车都有普遍适用性，因为它的体积比以前的平行轴变速箱还小，通俗说，就是只要本田愿意，即使是飞度、凌派这样10万元内的国产车要用这台10AT发动机，都没任何的工程问题，但现实不太可能，毕竟要控制成本嘛。

十代雅阁海外版会搭载2.0T +10AT自动变速箱的，但是因为动力太强、成本高，所以国内市场没有引进，而国内能见到的就只有在豪华品牌讴歌的RDX上看到，RDX最近又推出了A-Spec运动款车型，更迎合追求运动氛围的消费者。除了10AT之外，RDX还有SH-AWD四驱是个亮点，虽然综合优惠下来这车性价比很高，但碍于品牌在国内的影响力不太强，所以一直的表现平平。

丰田10AT

搭载车型：雷克萨斯LS

▲雷克萨斯LS350

丰田其实也有10AT，不过没有搭载在SUV车型上，由丰田和爱信联合开发，有两种型号，一种是LS搭载的传统10AT变速箱，另一种是LC上搭载的模拟10AT（E-CVT+自动变速箱），这里就不详细说明了。