累计87个月销量冠军、8年销量突破300万、单车月销量过8万台、连续5年全球年度SUV销量TOP10，哈弗H6自上市以来所累积的光环，让它无愧于“神车”称号。就在这形势一片大好之时，哈弗又推出了基于柠檬平台的第三代H6。9月12日，以“神车第三代，青春造未来”为主题的第三代哈弗H6华中区域上市发布会在武汉拉开帷幕，该车售价11.59-13.49万元，共推出包括Plus版、Pro版、Max版、Supreme版4款车型。

车辆更新换代本是正常，可问题是第二代H6上市不足4年，照理来讲这个时候来个中期改款就对得起观众，为什么要在这时推出换代车型呢？今天有幸给大家介绍一下！

创业不易，守成更难。尽管哈弗H6的销量传奇仍在继续，但是很明显竞品追赶的脚步也越来越近，第三代哈弗H6的到来，无疑又为H6继续领跑加了一把柴火。正如前文提到，第二代H6仅仅上市不到4年，其产品力在市场上仍然很有竞争力，因此未来我们将会看到第二、三代哈弗H6同堂销售的状况。那么问题来了，第三代哈弗H6是否有足够的实力，扛起家族的荣耀，让H6继续保持在销量榜首的位置呢？

上市发布会当天，我们借着白天的试驾体验环节，通过道路试驾和场地试驾方式，深度感受了第三代哈弗H6。

外观：大气更胜以往

中国消费者购车时，有一个很大的隐藏需求，那就是要车子看起来“大气”。“大气”和“大”并不完全相同：“大”指的是客观的车身尺寸，而“大气”则是外观设计营造出的一种感觉。所以有些车虽然大，却并不让人感觉大气。

而自第一代哈弗H6问世以来，大气的外观就成为它吸引消费者眼球的利器。而第三代H6在这方面的表现，我认为更胜前人。

全新H6前脸看上去非常威武霸气，整个车头设计较高，加上面积较大的进气格栅，就为整个前脸定下了基调，前包围上的八字形獠牙设计，以及LED大灯那凌厉的眼神，进一步加强了前脸凶狠的味道。

全新H6在车身尺寸上较现款车型全面提升，但是从侧面来看，却并不会觉得三代H6更修长，它看上去的感觉是更为壮实。C柱和D柱之间的小窗设计，让H6看上去像是一台更高大尺寸级别的SUV。如果就大气程度来说，全新H6在侧面的视觉效果上进一步提升。

车尾采用了尺寸较小的后挡玻璃设计，因此车尾其它设计元素可以整体往上提，以致于整个车尾的视觉重心被提高。

第三代哈弗H6的内饰用料依然厚道，深色系的配色显得年轻运动，贯穿式出风口的设计，也让整个中控看上去很有层次感。

内饰：豪华而不失科技感

10.25英寸液晶仪表和12.3英寸中控大屏负责显示车内所有信息，两块大屏加上旋钮式的换挡机构，乍一看这套内饰竟有点电动车的感觉。也正是这两块大屏，让整个内饰有了一定的科技感。几乎所有的功能都要通过中控大屏来控制，这是现在流行的极简主义设计风格，但是我个人还更希望空调和音响的物理控制按键能够得以保留。

动态表现：动力小幅提升底盘质感更优

第三代哈弗H6搭载的1.5T发动机最大功率169马力，最大扭矩285牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，在参数上和二代车型并没有变化，但是发动机效率提升至38%，因此三代H6在油耗表现上应该会有进一步提升。此外，最大扭矩的转速区间也由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm。

实际驾驶中，三代哈弗H6的动力输出以平顺为主，这可能和多数人对于涡轮增压+双离合变速器的预期有所不同，但事实上，这套动力总成的平顺程度不逊于市面上多数的传统AT变速箱车型。这样的设定更适合安稳驾驶，过分激烈的操作我相信并不是多数消费者购买哈弗H6的初衷。

悬架部分，第三代哈弗H6采用了前麦弗逊+后多连杆的前后双独立悬架，车子开起来以后，感觉底盘整体的高级感相较现款车型有了明显提升，对于道路上细碎震动隔绝相当彻底，即使是对于破损路面上的坑洞，这套悬架系统也可以从容应对。

总结

第三代哈弗H6的到来，无疑又将这个车型的产品力提升到了新的高度：外形硬朗大气，内饰豪华不失科技感，驾乘舒适且有一定高级感，隔音水平也在同级中属于领先水平。这样的全新H6将和现款二代车型共同投入市场，未来哈弗H6在SUV销量排行榜上的地位，短时间内恐怕很难被撼动。