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好开又好玩 试驾全新梅赛德斯-AMG C 63

2016-11-14 浏览:1388 评论:0

一直被梅赛德斯-奔驰车迷奉为神级的AMG,自从代号W204的C63 AMG面世,让M-AMG迅速开拓高性能轿车市场,其中原因就是,W204的C63 AMG可以说是当年拥有最佳性价比的高性能轿车,同时也让它成为史上最畅销的AMG车款。2009年进入国内市场的W204 C63 AMG,拥有457hp最大马力加上当时99.8万的超值售价,迅速掠夺了原本稳居高性能中级车霸主的BMW M3市场。

在早期那个年代,要等到高性能AMG车型的到临,通常要等普通版车型上市多年之后,才得以见到AMG车型的本尊。但是随着AMG被正式纳入梅赛德斯-奔驰之后,在资源更加充裕与市场导向清晰的情况下,现今AMG车款的推出速度,几乎在普通版新车上市一年左右,就可以在市场见到其真身。W205的C级轿车在2013年10月进行网络首发之后,接着在北美车展上正式宣告下线,并且在不到一年的时间,迅速地推出了最新一代的W205 C63高性能轿车,更接着发表双门轿跑版C63 Coupe以及敞篷版的C63。

与一般C级车型对比,C63拥有极高的辨识度,在AMG外观套件的装扮下,呈现出相当霸气的感官。

C63的外观不但拥有较宽大的轮拱与AMG款式哑光银色双横进气格栅,同时也换装跑车造型的保险杠,并加装了前下扰流套件与后分流器,以及AMG式样侧裙与尾翼,后分流器嵌入左右双出四个排气尾管。在引擎盖的设计上,依旧保留了W204 C63的隆起肋骨设计,增添了犹如高性能超跑的气势。

全新世代的M-AMG C63,也一并推出了拥有更强马力输出的高性能版本C63 S,两款车型在外观套件部份并无太大差异,最显著的差异就是在轮毂款式与尺寸。C63 S导入含有红色卡钳的AMG高性能复合刹车系统,若想要媲美赛车级的刹车效果,车主们也可选装含有黄色刹车卡钳的AMG高性能陶瓷刹车系统。

进入C63的座舱,首先最吸引人的,就是使用Nappa真皮包覆的AMG跑车平底方向盘,在后方更附有铝合金材质换档拨片,而AMG款式的碳纤维纹路炮筒式仪表,中央加入了5.5吋多功能TFT彩色液晶屏幕,整合了AMG菜单与赛车计时器。

内部多处采用Artico人造皮革包裹,搭配上铝质饰板、AMG发光车门踏板、不锈钢油门踏板,营造出高性能车的内部氛围。由于使用怀挡式排档杆,中控台就显得相当简洁,上方的AMG Dynamic Select功能键,提供了Comfort、Sport Sport+与Individual等四种驾驶模式选项,而在C63 S车型上,则多加了一项Race模式。如果想要自己的C63更具个性,原厂也提供了AMG跑车座椅,Designo钻石白,Designo哑光铱银色,Designo锆石英红色金属车漆颜色以及Burmester®环绕立体声音响系统供买家选配。只懂车点评M-AMG C63比以往的AMG车型都要好玩,好开。 看到C63的第一个印象,重新设计之后前保险杠,给人一种改头换面的感觉,轿车版本的前脸,总觉得太过温和,不过C63车头的设计,就充分显露出AMG车款应有的运动感,至于在内饰的配备上,则与轿车版本差不多。如果轮毂样式再多一点会更好,我认为全新世代的AMG车型,应该在这方面多一些创意与设计。谈到性能表现,我所了解的奔驰车有着直线稳定性的优点,而且耐用性也很好,但是在驾驶方面,却不是很好开。尤其是近十几年的奔驰车型,不仅方向盘转向与油门踏板都很重,油门反应也会略显迟缓,这些特性对于喜欢激情的车主来说,并不会觉得很好开。但是当我试过W205的C63之后,马上会发现截然不同。全新的底盘,似乎与以往设计截然不同,不但反应灵敏,而且让驾驶人感到轻松很多,而这样的特性也反应在这次所试驾的M-AMG C63车型上。

虽然AMG Ride Control跑车化悬挂拥有三段调节功能,但是基本上都还算是偏向舒适的设定,在Comfort模式下,虽然支撑性比老款C63要稍微强一点,但仍能提供非常舒适的乘坐感。当选择Sport模式,避震强度虽然增加,但也不至于出现弹跳,良好的减震性能,比以往的AMG车型要舒适许多。严格来说,新款M-AMG C63在激烈驾驶的状况下,车身摆动的幅度会比以往的AMG车型明显。

接着来谈谈C63的动力特性,虽然这一代M-AMG C63的动力从原本自然吸气改为涡轮增压系统,但是这款4.0升V8双涡轮增压引擎的低速表现让我非常惊讶,不但反应相当迅速而且非常线性,最重要的是完全没有涡轮延迟的情况,尤其是在S与S+驾驶模式更为明显。

这样的特性让驾驶变得更为轻松,但是对于城市道路行驶,一般车主会觉得不是那么容易掌控,因为低速扭力的涌现过于迅猛。所以在走走停停的拥堵市区,比较建议使用Comfort模式,避免油门频频收放时所产生的严重顿挫感。转速到达中段时候,整个反应也相当好,扭力输出的力道也很足够,但是引擎最大的缺点,就是高转速动力衰退过于明显。与W204 C63所使用的6.2升V8自然吸气引擎相比,6.2 V8引擎虽然低速反应没有这款4.0 V8双涡轮增压引擎来得好,但是由于排气量较大,因此即使转速去到顶峰时,整个马力与扭力输出力道依然相当充沛。

根据数据显示,C63使用的4.0 V8双涡轮引擎的增压值设定在1.2bar,我个人认为也许把增压值提高到1.5bar左右,会比较兼顾扭力的输出。变速箱使用AMG Speedshift MCT,基本上仍属手自一体的结构,因此没有像双离合器变速箱那样的快速换档反应,但仍让人满意,中规中矩的表现对大部份驾驶者来说足以够用。

如果不进行极限操控的情况,那全新的M-AMG C63一定比过去的C63、E63等AMG车型舒适很多,同时也能够享有AMG所提供的高性能表现。但若需极限的驾驶,避震的支撑力略显不足,以及引擎高转速动力回落的情形,限制了这辆车的最佳性能发挥。

Mercedes-AMG C63 基本参数

●长×宽×高(mm):4756*1839*1429 

●轴距(mm):2840 

●轮距(mm):前1609/后1546

 ●车身重量(kg):1715 

●引擎型式:V8双涡轮增压

 ●排气量(cc):3982 

●缸径x冲程:83.0mmx92.0mm

 ●压缩比:10.5:1

 ●最大马力(hp/rpm):476/5500-6250 

●最大扭力(Nm/rpm):650/1750-4500 

●变速系统:AMG Speedshift MCT七速手自一体

 ●驱动方式:前置后驱

 ●悬挂系统:前四连杆/后多连杆

 ●刹车系统:前后通风碟

 ●轮胎规格:前245/35 R19、后265/35 ZR19

 ●油箱容积(L):66L

 ●行李厢容积(L):435L 

●综合油耗:11.9-12.2L/100km 

●0-100km/h加速:4.1秒 

●极速:250km/h(电子限速) 

●价格:99.8万元

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 57.38-116.08万

级别: 中型车

排量: 2.0T3.0T4.0T

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