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我开着一辆中型SUV 去天门山跑了99道拐

2020-09-22 浏览:1147 评论:0

9月12日,天门山顶、云雾之中,广汽讴歌讴歌RDX A-Spec正式上市。作为广汽讴歌RDX的扩充车型,新车共推出3款配置,售价区间为38.6-46.0万元,它的出现使得RDX原本43.9万元的价格天花板被打破,将价格区间进行了进一步的“上浮”。

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在新车发布之后,擎哥身边的朋友普遍有一个疑问,为什么广汽讴歌要给RDX“涨价”?毕竟反观凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等品牌,目前新推出的车型都有“降价”的趋势。

关于这一点,其实我们不能单单以价格来衡量。

在上文说到过,RDX A-Spec版车型是RDX主打运动的扩充车型,类似于宝马的M运动套装、奥迪的S-Line版本。因此它需要和老款车型进行结合对比,就拿A-Spec版中的次顶配车型钻享为例,它的官方指导价格为44.3万元,而普通款车型的钻享版售价43.8万元。


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对照配置表,两辆车主要的差异在于A-Spec版多出了外观套件、运动座椅、7英寸液晶仪表盘以及双层隔音玻璃,而它们之间的差价仅仅为5000元。放在任何一个豪华品牌上,5000元的选装都换不回来以上的配置。因此在我看来广汽讴歌此举并不是在给RDX涨价,而是想通过RDX A-Spec版车型的上市,给这个品牌奠定另一个以往没那么大肆宣传的基调——运动。

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说起来讴歌的运动基因也是骨子里就具有的,东瀛法拉利NSX的名号想必是无人不知,放在整个超跑圈中它的地位严格来说高于GTR。那么既然有这么一位大哥在家里撑门面,小弟们主打运动就是理所当然、水到渠成的事。于是在发布会现场,广汽讴歌也喊出了“以性能论豪华”这一全新的品牌主张。

这次没有太过漫长的等待,在新车上市后的第二天,擎哥就有幸抢先一步对它进行了试驾体验,看看想要以性能论豪华的RDX A-Spec版究竟做得怎么样。

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在看到新车的第一眼,我们不难发现它高度还原了前曾在2019年上海车展亮相的RDX A-Spec概念车。车头配备了更为运动的保险杠以及黑色磨砂前格栅,运动氛围浓厚;车身侧面增加了一根贯穿的亮黑色装饰条,有点性能轿车上侧裙的意思,在一定程度上降低了车辆的视觉重心,轮毂也变成了黑色烤漆材质,使得整车看上去更“低趴”。


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车尾流畅的悬浮式车顶继续延伸,成为了一个小型扰流板,而一对双边单出的大口径尾排,则是整辆车气势十足的画龙点睛之笔。

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进入车内,沿用老款RDX内饰设计的做法并没有让人觉得太意外,但仔细观察就能发现满满的细节。7英寸液晶+机械混搭式的仪表盘,采用了白底红针的设计,红色在本田系的车型中从来都是代表运动的专属颜色。

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多功能方向盘的下方设置了“A-Spec”专属铭牌,以此来彰显运动车型的身份。此外,副驾正前方的中控台上,覆盖有Alcantara翻毛皮材质的饰板,座椅也加入了翻毛皮材质作为拼接,进一步强化了该车的性能属性。

总体来说,整辆车的改动不算大,不过通过细节把驾驶氛围烘托到位了。

在动力方面,虽然也是沿用了老款的动力总,但用运动的眼光去审视它也是完全合格的。这台2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机,其最大功率195kW,峰值扭矩380Nm,动力参数在同级的SUV中已经比较靠前。在RDX A-Spec上它的最大功率更是可于3000rpm至4000rpm之间得到完全释放,提高了输出效率,并消除了增压滞后现象。

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全系搭载了10速自动变速箱是RDX能够再“吹五年”的傲人之处,异常宽泛的齿比范围让它拥有足足5个减速挡和4个超速挡,并且齿比相当紧密。此外,讴歌的第四代SH-AWD四驱系统相比上一代可让车辆后轴承受更大的扭矩,所以在需要的情况下,发动机70%的扭矩可以传递给后轴,并且后轮之间扭矩也是可以根据需要来灵活分配,避免转向不足,实乃是提升操控的一大法宝。

在起步的初期,即便是舒适模式下,你也能感受到发动机的动力输出表现十分积极,涡轮迟滞在VTEC辅助下得到了很好地抑制,开上去就像是一台3.0L排量的自然吸气车型。如果切换至运动模式,油门灵敏度会随之提升不少,同样和自然吸气发动机车型相似的是,中高转速区间加速感基本也不会衰退,配合上音响中传来的模拟声浪,在体验和感官上全方位挑逗你的肾上腺素。

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变速箱的表现是试驾过程中一个相当大的亮点,在舒适模式下为了追求平顺和燃油经济性,它会非常乐于积极的升档,除了在低速档位切换微有一丝拖拽感,其他挡位的换挡过程可以说行云流水。挂上10挡的门槛也不高,时速刚超过100km/h时就能切入,进一步保证了燃油经济性。

而在运动模式下变速箱最高挡位会被“封印”在8挡,换挡逻辑也会发生变化,变得更疯狂。不把发动机转速拉高绝不升挡,急加速时也能迅速连降4挡,可以很积极地配合你完成降挡补油等一系列高调、连贯的动作,暴躁而又聪明。

湿滑的山路从来都是“跑山者”们的克星,而在天门山上的99道拐中,尽管弯多、角度大、但RDX A-Spec在四驱系统的加持下依旧游刃有余,即便在激烈驾驶中出现了推头现象,四驱系统可以迅速进行修正。同时悬架在弯道中也非常有韧性,能很好的稳住车身姿态,而在通过细碎路面时也能够有效过滤震动,不乏该级别车型应该拥有的高级感。

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直到酣畅淋漓的跑完这99道拐我才意识到,过去自己对于讴歌的看法和理解,实在是太片面了;同时我也相信直至今日也仍有一大部分消费者和之前的我一样。现在已经不是一个“酒香不怕巷子深”的年代,想要搏出位不仅要靠东西好,还得要能说会道,回望过去的日子把旗下产品值得骄傲的运动属性“埋没”了这么久,讴歌还是显得木讷了些。不过随着以性能论豪华的全新品牌理念和更多A-Spec车型的诞生,未来的讴歌一定能在市场上树立起一面属于自己的旗帜。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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