“哥哥快看，那是辆甲壳虫耶”

“爸爸快看，那是辆保时捷911耶”

“妈妈快看，那是辆奔驰大G耶”

听到这些对话也并不出奇，但如果是

“姐姐快看，那是辆途岳/途昂/途铠/途观....”

呃..顿时画风突变

（图为十代索纳塔）

不知曾几何时，大部分汽车设计都在走“年轻化”趋势；或是锋利的线条，或是流线的造型，各路新车披上光鲜亮丽的新衣服，却丢失掉代代相传的经典元素。当新鲜感褪去之后，剩下更多的是审美疲劳；怎么那些强调个性的新车，又变得千篇一律了？

不惑者，不为外物所迷惑也。撇开一众追求个性而多变的车，我更加喜欢那些对于设计“执着顽固”的车；代代传承，而不过时，远远望去，一眼知晓。

说回正题，奔驰G级也属于汽车界old school的元老级人物，方盒子造型从1979年一直沿用至今，也算是走过了“四十不惑”；在今年9月份，奔驰G350上市，作为史上最小排量也是最便宜的G级，它又火了一把。今天我们聊聊奔驰G级的历史，以及对这次新车G350的看法。

壹

奔驰G级的鼻祖：应战场所需的三轴越野车

时间拨回1928年，奔驰G级的鼻祖Gelandewagen G1（W103）诞生，这款三轴越野车的需求源于德国军方，打算作为军车使用；但后来军方并未采纳它，所以最后，G1当年仅生产了5辆车型用于测试；但奔驰G的故事，才刚刚开始。

另外，奔驰在1934年打造基于G1升级的G4（W31），同样提供给军方使用，G4这一代已经在为许多高级军官服务，包括阿道夫·希特勒。

1937年，奔驰研发了全新的G5（W152），G5作为全新研发的车型，运用到了许多相当超前的技术，这其中就包括四轮转向技术；也是从这一代开始它不单单特供军方，也提供给了民用市场。

贰

方盒子”诞生：起初依然是满足军方需求

而方盒子的出现，在上世纪70年代初。为了扩充武备，伊朗军方委托奔驰研发一款新型越野车。接收到订单的戴姆勒-奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司合资，1973年将奔驰G级的初始模型设计出来后，经过6年的测试调试后，1979年第一辆奔驰G-Wagen（底盘代号W460）正式下线。

而这代G-Wagen（底盘代号W460）分长短轴，有多个车型版本；最引人注目的还是如同方盒子般的外观，全车外观使用平直的线条组成，这个设计也一直沿用到了今天，堪称经典。

W460整车的调性偏工具车居多，毕竟这也是其诞生的目的，像非承载式车身、带有前后两把差速锁的分时四驱以及底盘梯形横梁结构这些功能都在强调着它不俗的越野能力。而关于舒适性配置就显得寥寥无几，像空调、真皮座椅以及收音机（低配飞度出来挨打）这些功能便是它的全部了。

　动力上，奔驰G-Wagen给到的选择相当丰富，包括了2.0L直列四缸、两台2.3L直列四缸（不同功率）、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油发动机，以2.8L汽油发动机来看，最大功率为156马力，峰值扭矩为226牛米；这个数据摆在上个世纪70年代来看，相当可以了。与发动机匹配的是5速手动变速箱，这时并没有自动变速箱可选。直到1981年中期改款，就开始提供自动变速箱了。

1991年，奔驰G-Wagen（W461）诞生，W461基于W460改造优化，基本变化并不大，这一代主攻军用车市场，赢得多国军方认可。

叁

“渣男”的大G：可能在他出生前就开卖了

搞错了....再来！

而在W461还未停产的时候，我们熟知的“大G”（W463）在1990年就已经上市，对于W463，奔驰并不打算把它打造成一部工具车了；虽然依旧是方方正正的外观，但它是内有乾坤，精致起来了。

特别是在内饰设计上，真皮和木纹混搭变成了它的主流；再加上各种配置的加持，包括电动车窗、真皮座椅加热、电动天窗等。安全性配置标配ABS以及安全气囊，若是当年坐在这个车厢里，你完全想象不出这居然是台硬派越野车。

当然，这代G级在四驱系统方面也更“硬”了，由之前分时四驱改为全时四驱，并且引用大家熟知的“三把锁”，前、中、后三把电控差速锁；这意味着它有更强大的越野能力，奔驰G-Wagen（W463）在实际越野性能上最大攀爬坡度达到100%（即45度）。

在动力上，这代G级起初依旧沿用2.9L的柴油发动机，后来经过陆陆续续的改款，推出许多不同的动力总成，其中最著名的是搭载了5.0L V8发动机推出了奔驰500 GE。

（G55 AMG）

1994年奔驰旗下车型重新命名，G-Wagen被更名G-Class。

1999年G55 AMG诞生，搭载5.5L机械增压发动机，最大功率387匹，它的出现又一次震惊车坛，这大块头居然能跑这么快。

而G级与我们国人第一次相见，在2004年，在16年内，W463不断改款升级，推出众多版本，其中最为人知的便是G500与G63 AMG，且随着国内路上的G级越来越多，奔驰G级在人们的心中已经树立了一种高大威猛、气势磅礴的形象。

（国内不少明星座驾均为奔驰G级）

到了W463的产品末期，“开大G”在国人心中最重要的不是其越野性能，更多的是一种身份象征；而G级在中国从那时候开始，也不单单是一辆车了。

肆

不惑者，不为外物所迷惑也：塑造超过40年的经典

Stronger Than Time，这是全新一代梅赛德斯奔驰G-Class的宣传语，意思就是任时光荏苒，G 级的经典却一直没有变。2019年迎来全新一代的G-Class（W464），也宣告着上一代车型（w461）经历了29年终于落幕。

新一代的W464，依旧是方盒子，车门依旧是纯机械锁，但完全不缺乏新意。包括重新设计的悬架、全新的动力总成还有跨时代的内饰设计；远看没啥不同，近看处处是惊喜，嗯，这就是新款G级。

进入新一代G级车内，不仅感叹奔驰太懂消费者了；豪华富有科技感的双联屏与中控炮筒出风口与外表硬朗复古的外观形成很强烈的对比，但同时又处理得相当协调；就好像新G级是来自未来的机械战甲，特别是在夜晚，64色氛围灯亮起，满满赛博朋克的风格。

全新一代G级的车型版本并不多，分为三个版本，G350、G500以及G63 AMG三个版本，指导价也从142.93~244.88万元，不过想要原价就能提车是不存在的，在国内想提新款G级新车，经销商加价在50万起步。不过这也阻止不了土豪们的热情，在G350没上市之前，G500与G63 AMG这两款车销量一直都不差。

伍

最便宜的G级：它很实惠？

而初来乍到的G350，凭借着低于G500指导价20万元的价格进一步拉低G级的门槛，成为史上最“便宜”的G级；气缸数以及排量比较G500都砍了一半，外观取消了车前翼子板处的V8标识，尾标则更换为G350，其他则保持不变；裸车售价142.93万元。

而关于越野能力，除了动力方面它在其他方面与G500是保持一致的，三把锁还在，越野能力不会差；不过退一步说，现在在在夜店撞见G级的几率比在各种越野活动上多太多了，真爱玩越野的壕们也不会考虑G350。

不得不说，G350的定位相当精准，它瞄准的是城市用户群体，甚至考虑到了一部分的女性用户，2.0T的G350在城市穿梭，足够了；若是有其他动力需求，上G500即可。

如前文所述，“大G”在人们心中已经不是一辆车这么简单，它的附加价值如同埃尔法、雷克萨斯LM一般；而搭载2.0T的奔驰G级，确确实实满足了一类人的需求，他们不在乎动力，也不在乎越野；他们更在乎这是一辆“大G”。

最后，当得知G350提车需要加价50万元的时候，我粗略算了一下，全新G350落地价在210万元上下；看到这个价格，我竟一时语塞...

“要不，再给我整个1.0T的呗，看看还能不能便宜点？我只要个车壳！”

嗯，奔驰确实不坑穷人。