时代不同，“年轻人”的口味和需求也不一样！ 记得10几年前，小型两厢车的跨界版压根就 没市场，例如大众的Cross POLO最后落得停产退市的尴尬结局。 10几年后的今天，90后成为汽车消费市场的主力，跨界小型车得以“重生” 。

广汽本田第四代飞度上市，顺势推出了跨界风格的潮越版。广汽丰田YARiS L致炫家族总销量连续第六个月过万，连续9个月位居细分市场第一。其中，跨界版本的致炫X占了YARiS L致炫家族一半的销量。

设计：飞度“呆”，致炫X“锐”

广汽本田国产第四代飞度提供潮跑Pro与潮越Max两大车型系列，潮跑Pro可视作为普通版车型，而潮越Max属于跨界车风格。潮跑国产后对外观进行了适度的修改，锐气和攻击性比日版更甚。而潮越版则原汁原味保留了日版的呆萌设计，其“Crosstar”的名字也得以保留，同时加入了跨界风格的外观套件，包括前后保险杠护板、车顶行李架以及黑色的轮眉。

相比之下，广汽丰田致炫X的外形设计要比飞度潮越版更加锐利，或许更讨年轻消费者喜欢。致炫X在丰田总部的授权下，由广汽丰田承担责任进行开发，在改款致炫的基础上结合中国消费者喜好进行内外观强化。外观的主要创新点在于，黑色哑光的轮眉和侧裙、LED前后灯组、全新进气格栅、后尾门运动尾翼、铝合金切削轮毂，以及车身包围和车顶行李架。

内饰：致炫X档次感更高

全新飞度的双色内饰设计简洁而不失情调，两辐式的方向盘、全系搭载7英寸全彩色TFT液晶屏，使得飞度内装拥有年轻前卫的气质。但是用料非常一般，廉价塑料感很强，看得见的地方都是硬塑料，全车就没有一块皮质包裹，全系都没有皮质座椅。不好意思说错了，有皮，就是档把下方的那一小块。

至于致炫X，中控台也是采用大量硬塑料材质，但起码座椅是皮革的，所以整体的廉价感并不会那么重。相较于普通版本的致炫，致炫X在内饰上也是经过“现地开发”，例如悬浮式的多媒体控制区域，还有座椅材质与造型设计体现内饰质感与高级感。当然，这些改进也是得到丰田总部的授权和认证的。

空间上，两款车型自当然毋用担心，毕竟这是日系车的强项，两车车内的储物格随处可见。致炫X车身比飞度超越版长了7公分，轴距也长了2公分，但车内空间真的差不多。飞度潮越版空间上的优异表现主要得益于本田的MM理念（机械最小化，空间最大化），另外，潮越版还配备了第二排“魔术座椅”。

配置：飞度潮越版低配不乞丐

有人说，新一代的飞度减配很厉害，到了令人发指的地步。没有收音机，当然连喇叭都撤掉了；钢制轮毂连轮辋罩也没有；后窗雨刮对于常年雨量充足的地区甚为重要，没有了；车内遮阳板也被取消了。但是，这是潮跑版最低配车型，潮越版最低配车型可不是这样的。7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控大屏都装配了，科技感满满。

还有，自动大灯和16寸铝合金轮毂等外部配置，以及多功能方向、CarLife和车内PM2.5过滤装配等内部配置，飞度潮跑版都装配上了。前排侧气囊、前后排头部气帘，以及全车安全带未系提醒等主被动安全配置，飞度潮越版也不含糊。上述这些配置，致炫X都没有。致炫X的配置优势体现在什么地方呢？皮革座椅、前雾灯、倒车雷达和发动机启停等实用性较强的配置。

动力：致炫X省心又省钱

全新飞度依旧搭载“地球梦科技”的1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。动力系统上，没什么新意，但这套动力系统足够让车迷们炫耀了，直喷发动机，加上本田引以为傲的i-VTEC技术，最大马力达到131Ps，谓之同级最强动力。动力数据确实越级，但经过CVT变速箱的驯化后，动力输出棉柔畅顺。

相比之下，致炫X的1.5T发动机主要倾向于省心和省钱，对于“小白”来说更友好。为什么这么说呢？因为飞度的1.5L直喷发动机油路容易堵塞，每5000公里保养需要添加“发动机清洁剂”，盛惠140元，对于一款10万内的买菜车来说，养护成本较高。而致炫X的NR系列发动机以耐用稳定见长，没那么多复杂的东西。

说在最后

第四代飞度的到来，有人调侃道：从“平民超跑”到“娘炮”的转变。其实，这说法有点过了，飞度还是那款我们熟悉的可玩性很高的车子，可以当作“玩具”。而致炫X更显得平实，诚诚恳恳地为车主及车主家人服务，绝不添乱。谁更适合你，看个人需求吧，正如郭天王所说的，鞋子合不合脚，只有自己知道。