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试驾新宝骏系列,体验智能汽车的核心,原来三大件已被重新定义

2020-09-20 | 浏览:1607 | 评论:

我们通常在听人讲汽车的“三大件”:发动机、底盘、变速箱。一般在买车的时候,资深的业内人士都会告诉你如何比较三大件的优劣。但行摄漫记《用镜头讲车》要讲的是在当今时代,互联网5G时代已经来到我们身边,“三大件”的定义被如今时尚的年轻人改写了。正巧,9月19日,老蒲试驾了新宝骏系列车型,作为一款“智能汽车”,新宝骏有话要讲。

9月19日,成都,行摄漫记《用镜头讲车》栏目老蒲试驾了新宝骏旗下系列车型,包括极具代表性的RS-5和RS-3两款车型。但是与以往试驾不同的是,尽管动力操控依然是主打测试内容,但此次试驾我们率先进行的是“智能”方面的项目,包含了“智能网联、智能驾驶、智能座舱”方面的表现,这就是新宝骏的“新三大件”。

测试现场还有当今市场上主流品牌的智能汽车,都是30万级别的知名品牌参与测试,与新宝骏一试高低。

首先进行的是静态智能网联PK中,我们可以看到,新宝骏的语音控制功能覆盖更全面,通过语音控制开天窗、车窗、空调、雨刮、导航、音乐,除了应用更广泛,还都非常灵敏。这是因为新宝骏汽车就像一台智能手机,通过手机芯片的高速运算,语音响应速度只要0.1S,平均要高出“普通车机”近20倍。

另外,新宝骏的免唤醒语音支持在线收发消息,这样的好处就是在行驶过程中不会漏接重要消息,同时避免了开车分心去看手机,安全性大大提升。

将现场活动带入高潮的是智能驾驶环节,其中专门针对AEB紧急自动刹车进行了测试。以模拟的假人作为行人突然闯入驾驶视野,行车速度30km/h,新宝骏RS-5稳稳地刹停在了假人的面前,而试驾专员并未踩刹车踏板。

与之相比的是国外某品牌30万级别的车型,在相同速度和驾驶条件下,自动刹车功能并未启动,假人被直接撞飞。

另外,新宝骏的ACC自适应巡航功能支持0-150km/h全速跟车自动启停,不仅适用高速路段,在城市拥堵的时候,新宝骏可以一键开启交通拥堵辅助功能。除此之外,我们还体验了的LKA车道保持、TSW限速标识识别等功能。

当然,我们今天测试的新宝骏RS-5和RS-3作为一款汽车,回归汽车本质,传统意义上的“三大件”又如何呢?发动机、变速箱、底盘调校又让人感觉怎样呢?新宝骏为了向我们证明它不是一个只有智能外衣的“花瓶”,带着我们上了赛道一试究竟。

而在此前的消息中,新宝骏RS-3勇夺2020中国量产车性能大赛(CCPC)东海站小型SUV组综合冠军;而早在2019年的CCPC中国量产车性能大赛中,新宝骏RS-5也曾在多个项目中斩获小组赛冠军。

本次试驾,沿袭了CCPC的四项挑战。他们分别是:全油门加速、紧急变向、麋鹿测试、蛇形绕柱。

众所周知,上述科目不仅考验车辆的动力表现,还考验车辆的稳定性和紧急避险能力。在试驾环节中,新宝骏RS-3是一款小型SUV,参与体验的车型为全新上市的1.5T版本。新宝骏RS-5是一款紧凑型SUV,搭载的是300T的动力组合。在整个试驾体验中,接近极限的暴力测试,我们可以看到新宝骏RS-3、RS-5的动力总成还是不错的。同时,底盘调校也比较稳健扎实,整个测试行云流水,干脆利落。

在底盘舒适性环节的试驾中,颠簸路、单边桥、交叉轴也对底盘是一个考验,新宝骏RS-3和RS-5在通过障碍的时候也是非常流畅,乘坐的舒适性也有一定保障。不难看出,新宝骏对自己的底盘调校还是下了功夫的。

对于新宝骏汽车所推崇的“智能汽车”来讲,未来到底如何发展,只有市场能给出答案;智能汽车的行业规则到底由谁制定,也只有消费者拥有投票权。通过此次试驾,老蒲感受到了新宝骏汽车在传统“三大件”上,下了十足的功夫,拥有足够硬核的底气;而在智能互联领域的“新三大件”上,新宝骏走在了前面,在这一点上,我们毋庸置疑。

老蒲观点:

新宝骏作为一个年轻的品牌,继承了上汽通用五菱用户至上的精神,积淀还是有的。但新宝骏在提出“新三大件”的时候,既走在了时尚科技的前沿,也没有忘本,加强传统“三大件”的用心打造。不要认为新宝骏就是一个只披着智能互联外衣的“花瓶”,造车的初心仍然不减,潮流和初心二者兼备,这点难能可贵。

图文 | 老蒲(成都报道)

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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